Tous les moteurs à un moment ou à un autre auront des problèmes de ralenti ; les moteurs Ford peuvent avoir des trébuchements au ralenti, des surtensions et des décrochages, peu importe la marque et l’année. Les moteurs doivent fonctionner en douceur et uniformément lorsqu’ils sont au ralenti, ne jamais fluctuer en tours/minute ou mourir. Ces symptômes doivent être vérifiés, afin de déterminer quels composants du véhicule pourraient être en cause par le biais d’un processus d’élimination. Certains coupables évidents de ralenti brutal du moteur devraient être vérifiés avant d’autres systèmes. Le propriétaire moyen d’un véhicule peut trouver et réparer de tels problèmes en sachant quels circuits et composants contrôlent la qualité du ralenti.
Sommaire de cette fiche pratique
Valve PCV
Vérifiez la soupape de ventilation positive du carter (VPC) de votre véhicule. Sur les véhicules qui en sont équipés, il sera situé sur le dessus du couvercle de la valve. La valve PCV ressemble à un petit tube qui se fixe à un tuyau. La valve en forme de tube a une petite bille de contrôle à l’intérieur qui ouvre et ferme le vide du collecteur d’admission. Retirez la soupape et le carburateur de pulvérisation à l’intérieur de celui-ci et secouez-le vigoureusement. Une fois que vous entendez le bruit de claquement de la bille, rebranchez-la dans le tuyau et raccordez-la à l’ouverture du couvercle de la vanne. Vérifier la ligne de vide des deux côtés pour s’assurer qu’ils sont bien ajustés et qu’il n’y a pas de fuites.
Valve EGR
Repérez la soupape de retour des gaz d’échappement (EGR) sur le véhicule. Il ressemble à un diaphragme de la taille d’un poing et sera situé à côté du corps de papillon, connecté à la vanne PCV. La soupape EGR devrait être fermée lorsque le moteur tourne au ralenti, mais si elle colle, elle causera un ralenti irrégulier et aggravera le kilométrage au gaz. La soupape EGR surveille le débit des gaz d’échappement vers la tubulure d’admission et devrait se réchauffer graduellement pendant le fonctionnement normal du moteur. Si la soupape EGR devient trop chaude au toucher juste après le démarrage du moteur, cela signifie qu’elle est coincée en position ouverte. Remplacer la soupape EGR.
Injecteurs de carburant
Utilisez un ohm-mètre pour vérifier vos injecteurs de carburant (avec le moteur en marche), en retirant le fil de l’injecteur. Deux broches métalliques se trouvent à l’intérieur du connecteur. Réglez l’appareil de mesure pour le réglage de l’ohm. Touchez le fil rouge du compteur jusqu’à un contact et le fil noir jusqu’à l’autre branche. Le nombre de résistance ohm doit être à peu près le même pour tous les injecteurs. Si la lecture d’un injecteur montre un nombre supérieur ou inférieur à la moyenne, la cause sera un injecteur défectueux, ce qui provoquera un ralenti brutal. Une lecture de zéro indique un injecteur court-circuité et doit être remplacé. Vous pouvez également utiliser un stéthoscope ou un tournevis à long manche pour placer sur la tête de l’injecteur. Vous devriez être en mesure d’entendre un cliquetis vous indiquant que l’injecteur est en train de « pulser ». L’absence de cliquetis indique qu’il s’agit d’un injecteur mort.
Laisser un commentaire