Les joints CV (vitesse constante) ont d’abord été introduits sur les véhicules à traction avant. Il y a deux joints par unité de joint CV ; un joint de palier intérieur et un joint de palier extérieur. L’intérieur se fixe aux cannelures de la transmission ou de la boîte-pont tandis que l’articulation extérieure se fixe aux cannelures du moyeu de roue. Les joints CV sont inutilisables et ne nécessitent pas d’entretien. Bien qu’il soit rare qu’ils échouent, parce qu’ils sont exposés aux éléments sous le wagon, les bottes en caoutchouc peuvent se fissurer ou se fendre. Mais même après une usure normale, les roulements internes peuvent également s’user et s’affaiblir.
Testez d’abord le véhicule. En cas de défaillance du joint extérieur du CV, un cliquetis ou un craquement prononcé émettra à tour de rôle, ce qui exerce une contrainte supplémentaire sur les roulements.
Essai de conduite en cas de défaillance de l’articulation interne du CV. Des cannelures usées sur l’axe de l’articulation CV interne peuvent glisser à l’intérieur de la transmission ou de la boîte-pont. Lorsque vous reculez, accélérez et décélérez, écoutez les bruits de cliquetis et les glissements prononcés. Bien que des symptômes similaires puissent se produire avec l’usure de la transmission interne ou de la boîte-pont ou des engrenages différentiels usés, il s’agit le plus souvent d’une mauvaise articulation CV interne.
Prenez note pendant la conduite d’essai des bruits de cliquetis, des vibrations ou des frissons qui augmentent avec la révolution des pneus en fonction de la demande d’accélération. Ces symptômes peuvent être le signe d’une faiblesse ou d’une défaillance articulaire interne.
Placez une cale de pneu contre un pneu sur l’essieu opposé du véhicule par rapport à l’articulation du CV que vous souhaitez inspecter.
Soulevez le quart de panneau du véhicule (ou l’essieu entier) et soutenez-le sur des crics. Vous pouvez serrer le frein de stationnement si vous inspectez visuellement les joints du CV avant, mais ne l’appliquez pas pour les joints du CV arrière parce qu’il ne vous permettra pas de faire patiner les roues.
Regardez sous la (les) roue(s) surélevée(s) et faites tourner le pneu. Utilisez une lampe de poche ou une lampe de magasin pour inspecter visuellement l’extérieur et l’intérieur des bottes de joint CV à la recherche de fissures ou de déchirures évidentes. Les bottes à joint CV qui se sont déchirées complètement ouvertes auront aussi de la graisse pulvérisée et enduit la jante intérieure du pneu et le joint de la roue.
Tournez le volant d’un seul côté, puis faites tourner la ou les roues avant pour mieux inspecter visuellement les bottes du joint CV avant à la recherche de pourriture sèche, de fissures ou de déchirures qui ne sont pas aussi évidentes.
Placez vos doigts à l’intérieur de la botte déchirée du joint CV (le cas échéant) et frottez la graisse entre vos doigts. S’il est abrasif, c’est qu’il a été contaminé par de la saleté et d’autres gravillons provenant des routes. Bien que le joint de la CV puisse être nettoyé et réparé, il faudrait le retirer du véhicule et les frais de main-d’œuvre pour la remise en état du joint peuvent être plus que son remplacement.
Assurez-vous de rechercher des fissures de pourriture sèche dans la partie intérieure des bottes en forme d’accordéon. Bien qu’il ne s’agisse pas nécessairement d’une défaillance du joint CV, vous pouvez faire remplacer les bottes avant que les roulements internes du joint CV ne soient contaminés.
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