Une électrovanne est une vanne électromécanique commandée par un courant électrique. Le courant électrique passe par un solénoïde, qui est une bobine de fil enroulé autour d’un noyau métallique. Un solénoïde crée un champ magnétique contrôlé lorsqu’un courant électrique le traverse. Ce champ magnétique affecte l’état de l’électrovanne, provoquant l’ouverture ou la fermeture de la vanne. Les solénoïdes d’arrêt du carburant diesel transportent le carburant diesel du réservoir de gaz d’une machine à son moteur. Un solénoïde d’arrêt du carburant diesel est fixé au système électrique principal de la machine, qui peut surveiller et détecter des températures anormales ou des dysfonctionnements mécaniques. En cas de problème, le courant électrique de l’électrovanne sera interrompu, ce qui entraînera la fermeture de l’électrovanne et l’interruption de l’alimentation en carburant diesel du moteur.
Aperçu des solénoïdes d’arrêt du carburant diesel
Une électrovanne est une vanne électromécanique commandée par un courant électrique. Le courant électrique passe par un solénoïde, qui est une bobine de fil enroulé autour d’un noyau métallique. Un solénoïde crée un champ magnétique contrôlé lorsqu’un courant électrique le traverse. Ce champ magnétique affecte l’état de l’électrovanne, provoquant l’ouverture ou la fermeture de la vanne. Les solénoïdes d’arrêt du carburant diesel transportent le carburant diesel du réservoir de gaz d’une machine à son moteur. Un solénoïde d’arrêt du carburant diesel est fixé au système électrique principal de la machine, qui peut surveiller et détecter des températures anormales ou des dysfonctionnements mécaniques. En cas de problème, le courant électrique de l’électrovanne sera interrompu, ce qui entraînera la fermeture de l’électrovanne et l’interruption de l’alimentation en carburant diesel du moteur.
Mécanique des électro-aimants d’arrêt du carburant diesel
La force mécanique dans un solénoïde d’arrêt de carburant diesel est la bobine de solénoïde, qui convertit l’énergie électrique en énergie magnétique utilisée pour moduler la vanne. Un solénoïde d’arrêt du carburant diesel contient un tuyau d’admission qui transporte le carburant diesel de la conduite de carburant jusqu’à l’électrovanne. La vanne est constituée d’un bouchon en caoutchouc ou en plastique qui est maintenu contre le tuyau d’entrée pour le fermer hermétiquement. L’extrémité avant du bouchon contient un joint torique en caoutchouc qui ferme hermétiquement le tuyau d’admission et empêche le carburant diesel d’entrer dans l’électrovanne. Le bouchon est maintenu en place par un ressort métallique fixé à l’extrémité arrière du bouchon. Le bouchon est également fixé à une goupille métallique par l’intermédiaire d’une barre métallique qui s’étend perpendiculairement de la goupille au bouchon. La goupille est située près de la bobine de solénoïde. Lorsque l’électro-aimant est activé, le champ magnétique tire la goupille vers l’arrière, ce qui tire le bouchon vers l’arrière et rompt l’étanchéité avec le tuyau d’entrée, ce qui permet au carburant diesel d’entrer dans l’électrovanne. Contrairement à une électrovanne ordinaire, les bobines d’arrêt de carburant diesel sont fixées à des capteurs capables de recevoir et d’interpréter les signaux électroniques du système électrique principal de la machine. Si les capteurs détectent un problème dangereux dans le fonctionnement de la machine ou du moteur, le signal électrique envoyé à la bobine de solénoïde s’éteint automatiquement. Lorsque la bobine de solénoïde est désactivée, la force du ressort repousse le bouchon en place contre le tuyau d’entrée, scellant ainsi le tuyau et coupant le flux de carburant diesel vers le moteur.
L’importance du différentiel de pression dans les solénoïdes d’arrêt du carburant diesel.
Les solénoïdes d’arrêt du carburant diesel sont différents des pompes en ce sens qu’il n’y a pas de dispositif mécanique pour forcer le carburant diesel à travers la soupape. Par conséquent, il est extrêmement important qu’un solénoïde d’arrêt de carburant diesel ait une différence de pression entre le tuyau de sortie et le tuyau d’entrée. Plus précisément, la tuyauterie d’entrée doit avoir une pression plus élevée que la tuyauterie de sortie pour forcer le carburant diesel à passer à travers l’électrovanne. Une pression égalisée dans un solénoïde d’arrêt du carburant diesel empêchera le carburant de circuler dans la vanne, quel que soit l’état de l’électro-aimant et du bouchon.
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