Spécifications du surcompresseur SC14

Toyota a produit le surcompresseur SC14 entre le milieu et la fin des années 1980 et l’a présenté comme une option d’usine sur sa Supra sportive et performante. En raison de la capacité du SC14 à travailler avec différents moteurs, les amateurs de voitures utilisent ce surcompresseur comme option de performance après-vente dans leurs véhicules.

Contexte

Toyota a mis le compresseur SC14 sur son moteur 1G-GZE de 1985 à 1989. Pendant cette période, le surcompresseur était disponible en option installée en usine. Toyota a également lancé le compresseur SC12 dans son moteur 4A-GZE à peu près à la même époque que le SC14. Les SC12 et SC14 étaient des surcompresseurs similaires, sauf que le SC14 était légèrement plus gros, que le SC14 avait une cylindrée plus élevée que le SC12 et que, contrairement au SC12, le moteur du SC14 (1G-GZE) n’avait pas d’intercooler. Le 1G-GZE était un moteur de 2,0 litres à six cylindres en ligne.

Design

Le SC14 pouvait créer une rotation d’appoint dans l’une ou l’autre direction — l’entrée devenait la sortie si nécessaire. Ce surcompresseur était doté d’une conception à déplacement positif de type roots et de rotors revêtus de résine fluorée. Toyota a conçu le SC14 de façon à ce que les utilisateurs puissent brancher le surcompresseur à leur panneau de commande et l’allumer ou l’éteindre en appuyant sur un bouton. La conception relativement simple du SC14 a permis de réduire les besoins d’entretien et d’augmenter la durée de vie. De plus, Toyota a conçu le SC14 sans jauge d’huile et a plutôt utilisé un bouchon de contrôle du niveau d’huile.

Performance

Le SC14 a déplacé 1 420 cm3 par tour, contre 1 200 cm3 pour le SC12. Il a aidé le moteur 1G-GZE à produire une puissance de pointe approximative de 170 chevaux-vapeur. Toyota a conçu le SC14 pour qu’il tourne à 1,25 fois la vitesse de la manivelle, ainsi que pour produire un boost à bas régime moteur. Cependant, le SC14 présentait un rendement thermique inférieur à la normale. De plus, la 1G-GZE rouge à 7 500 tr/min.

Dimensions

Le SC14 de Toyota mesurait 12,0 pouces de longueur, 5,8 pouces de largeur et 10,0 pouces de hauteur, et pesait 11,9 kg. Le tuyau de sortie des deux surcompresseurs mesurait 2,24 pouces de diamètre. En comparaison, le SC12 mesurait 2,4 pouces de moins en longueur et pesait 10,9 kg. moins que le SC14. Pour cette raison, la taille plus grande du SC14 rendait difficile l’installation dans un compartiment moteur plus petit.