Faits sur les voitures des années 1980

Les années 1980 ont représenté une ère de réduction des effectifs et de réinvention chez les constructeurs de Detroit, et l’afflux continu d’importations japonaises. Le début des années 1980 a également été une période de marketing agressif et de prise de risques par les Japonais. Plus tard dans la décennie, des moteurs mieux conçus et l’injection électronique de carburant ont redonné un peu de puissance aux voitures américaines, tandis que les Japonais ont réintroduit le roadster économique à deux places qui a ravivé le plaisir de conduire une voiture.

Ford

Ford a tenté de produire une voiture de sport compacte à deux places dans les années 1980 lorsque Mazda a lancé son roadster Mazda à deux places et Toyota a lancé sa MR2. En 1982, Ford a introduit l’EXP et son frère et sœur, le Mercury LN7. Le biplace était une escorte reconfigurée offerte en coupé et coupé. Il était équipé d’un moteur à quatre cylindres de 1,9 litre. Les ventes, cependant, ont été lamentables. En 1989, Ford a remplacé la EXP par la Probe, une autre compacte sport qui aurait dû compléter la Mustang plus grande. La Probe avait un moteur quatre cylindres de 2,2 litres et un empattement court de 99 pouces, mais les acheteurs ont vu la Probe comme une imitation bon marché de la Mustang et les ventes n’ont jamais décollé.

Chrysler

La Cordoba de luxe, un produit des années 1970, était à son apogée au début des années 1980 et représente peut-être mieux la réticence de Chrysler à accepter le changement. C’était une grosse voiture inefficace. Bien que l’empattement soit passé de 115 pouces à 112 pouces en 1980, Chrysler l’a tout de même équipé des vieux moteurs V8 de 6 pouces cubes ou de 318 pouces cubes en option. Les ventes ont chuté, passant d’un sommet de 165 000 en 1976 à seulement 15 000 en 1982.

Chevrolet

Pendant la majeure partie des années 1980, la Camaro de Chevrolet n’était que l’ombre de son ancien poney et de sa voiture musclée. En 1982, elle a fait l’objet d’un remodelage radical et très séduisant, mais les pénuries de carburant des années 1970 et l’augmentation des coûts à la pompe ont incité Chevy à l’équiper d’un embarrassant quatre cylindres de 2,5 litres en équipement de série. Le célèbre V8 de 5 litres était disponible, mais avec seulement 165 chevaux.

Dodge et Plymouth

La Dodge Aries et son jumeau, la Plymouth Reliant, ont marqué une modeste amélioration pour la Chrysler Corporation dans les années 1980. populaires sous le nom de K-cars en raison de leurs plates-formes Chrysler compactes, les constructeurs automobiles ont conçu les Aries et Reliant de façon conservatrice avec traction avant. Bien qu’ils soient commercialisés comme voiture de taille moyenne, ils ont roulé sur un empattement relativement court de 100,3 pouces. Sous le capot se trouvait une Chrysler de 2,2 ou 2,4 litres à quatre cylindres ou la Mitsubishi de 2,6 litres à quatre cylindres en ligne.

Volkswagen

Volkswagen a réussi à manœuvrer avec succès la Golf compacte pour remplacer la Coccinelle vieillissante au début des années 1980 et la production de Coccinelle en tant qu’importation américaine a cessé en 1978. En 1986, la Golf MkII a roulé sur un empattement de 97,4 pouces et a à peine fait basculer la balance à 907 kg. Il était équipé d’un moteur de 137 chevaux de 1,8 litre à quatre cylindres en ligne de 137 chevaux.

Toyota et Mazda

L’année modèle 1984 a marqué une transition pour l’industrie automobile qui a commencé à retrouver une partie de sa confiance après les désastreuses années 70. Toyota a développé la MR2, une voiture de sport biplace. Ford a échoué avec son coupé EXP, mais Toyota a reconnu que la MR2 devrait imiter la voiture de sport britannique compacte des années 1960. Le MR2 était assis sur un empattement de 91,3 pouces et disposait d’un moteur quatre cylindres de 1,6 litre à quatre cylindres de 128 chevaux. Mazda a suivi en 1989 avec sa MX-5 Miata avec un empattement encore plus court de 89,2 pouces, mais un moteur de 1,6 litre de 113 chevaux moins puissant.