Séduisante pour le marché des voitures de luxe, la Range Rover P38 allie les meilleures capacités tout-terrain de sa catégorie à des spécifications de confort de haut niveau. Il a été lancé en 1994 et la production s’est poursuivie jusqu’en 2002, date à laquelle le Mk III l’a remplacé. Cependant, un certain nombre de défauts couramment associés au P38 sont répandus mécaniquement et électriquement. Heureusement, les passionnés et les mécaniciens ont bien documenté ces défauts.
Défauts électriques
Le système de sécurité d’un Range Rover P38 contient un système d’immobilisation et de verrouillage du moteur sur lequel sont centrés les problèmes électriques les plus fréquents du VUS. Les pannes de télécommande du système se sont souvent produites, mais une réparation de dernier recours à l’aide d’une séquence de clés tournant dans la porte du conducteur peut vous aider à contourner la panne du système. (La séquence de clés apparaît sur la carte de sécurité fournie avec la voiture.) Les batteries mortes, un problème supplémentaire avec le système de sécurité, ont souvent résulté d’interférences radio/ondes statiques, qui allume continuellement le module de commande électrique de la carrosserie (BeCM) et vide la batterie.
Défauts mécaniques
La transmission de la P38 peut parfois coller en stationnement, ce qui se produit parce qu’un fusible de feu de freinage a sauté et vous empêche automatiquement de conduire sans que vos feux de freinage fonctionnent. Des problèmes de vannes se sont fréquemment produits dans le P38 ; les vannes deviennent souvent collantes en raison d’une accumulation excessive de carbone ou même de mesures imprécises de la tolérance des vannes dans les guides de vannes. Les vibrations dans le volant, un autre problème mécanique, se produisent souvent lorsque le VUS se déplace à grande vitesse sur un terrain hors route. Le réglage du boîtier de direction offre une solution facile aux vibrations mécaniques.
Défauts physiques
Le P38 Range Rover est sujet aux fuites de liquides de tous types. Les défauts courants comprennent des joints de carter d’huile peu fiables, des fuites d’huile des joints de pignon avant et arrière, le joint torique du pressostat de pression d’huile et les joints d’étanchéité de l’essieu. Les fuites d’eau dans le puits du pied, une autre occurrence courante, peuvent résulter d’un défaut dans le système de climatisation – généralement le drain de l’évaporateur. Un autre défaut courant se produit avec le filtre d’admission d’air, qui se dégrade avec le temps et se déplace hors de sa position, ce qui nécessite des vérifications régulières pour le remplacement. Enfin, le système de lave-glace tombe en panne avec le temps en raison de l’exposition à la chaleur des jets de lave-glace, ce qui entraîne une fragilité.
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