Malheureusement, il n’y a pas de réponse toute faite quant à la taille exacte d’un turbo dont vous avez besoin pour un moteur de taille particulière, 1.6L ou autre. À bien des égards, les turbocompresseurs sont des entités en soi ; le moteur à gaz auquel ils sont fixés est presque accessoire en fonction. Cela fait de la sélection du turbo une question de fixer des objectifs et de construire le moteur pour le manipuler. Que votre moteur 1.6L provienne de BMW, Nissan, Mercedes ou même Peugeot, l’amélioration de la puissance avec un turbo est surtout une question de fixer des objectifs réalistes et de choisir les bonnes pièces. La limitation de puissance est, pour la plupart, déterminée par votre budget et la force inhérente du moteur.
Sommaire de cette fiche pratique
Turbos et débit d’air
Si vous regardez de près n’importe quel turbo, vous trouverez une aube de turbine à l’intérieur d’un carter en forme de coquille d’escargot, qui alimente le moteur en air et reçoit la puissance des gaz d’échappement du moteur. Selon Junkyardjet.com, les turbocompresseurs, tant en termes de forme que de fonction, sont à peine plus qu’une seule chambre de combustion pour devenir un véritable moteur à réaction. En tant que tel, pensez à n’importe quel moteur turbo comme une sorte d’hybride.
Le moteur à essence existe principalement pour convertir la pression de l’explosion de l’essence en mouvement de rotation, qui entraîne la voiture. Le turbocompresseur lui-même dicte le débit d’air (qui détermine la quantité de carburant que le moteur peut brûler) et la puissance maximale au ralenti.
Variation
Comme le turbo est le principal générateur de puissance, les niveaux de puissance peuvent varier énormément, indépendamment de la taille du moteur. Par exemple, un petit turbo de 1,6 L peut produire aussi peu que 70 chevaux-vapeur. Au cours du Dynojet Horsepower Challenge 2005, le fabricant de dynamomètres Dynojet a enregistré une puissance étonnante de 700 chevaux à partir d’un moteur Hayabusa turbocompressé, qui a atteint une cylindrée de 1,3 L, selon Gizmag.com. La différence entre ce moteur de 70 chevaux-vapeur et le Hayabusa de 700 chevaux-vapeur est en partie une question de conception du moteur, mais se résume surtout à la taille du turbocompresseur.
Magasiner pour le pouvoir
Puisque la taille du moteur (qu’il s’agisse d’un moteur de 1,6 L ou autre) n’a manifestement pas grand-chose à voir avec le potentiel de puissance absolue, vous devrez utiliser la puissance désirée comme critère principal d’achat d’un turbo. En règle générale, un turbo produira plus ou moins 15 % d’un niveau de puissance donné, quel que soit le moteur. Par exemple, un turbo Garrett, IHI ou Mitsubishi T4 sur un moteur de 1,6 L pourrait être bon pour 400 chevaux-vapeur sur la plupart des moteurs, mais la puissance observée peut varier entre 340 et 460 selon la conception et l’efficacité du moteur.
Préparation du moteur
Le facteur limitant pour la puissance du moteur est la quantité de carburant que le moteur peut brûler et la façon dont le moteur lui-même résistera à la punition. Pour obtenir d’énormes quantités de puissance d’un moteur de 1,6 L, vous devrez peut-être remplacer les pistons, les bielles et le vilebrequin par des unités plus solides en aluminium forgé et en acier, et renforcer le joint de culasse avec des goujons de culasse et un joint torique. Les applications vraiment extrêmes nécessiteront un renforcement du bloc moteur (avec une ceinture de crampons principaux ou un travail à la machine et un renforcement), ou peut-être un bloc entièrement nouveau.
Optimisation en fonction de la taille
Si l’utilisation d’un petit moteur a un inconvénient vraiment sérieux, c’est que le moteur ne produira pas assez de gaz d’échappement à bas régime pour faire tourner le turbo. Il en résultera un « boost lag », ou la tendance à ne produire de la puissance qu’à très haut régime. Vous pouvez aider à compenser la petite taille du moteur en utilisant un turbo « hybride » comme le populaire T03/04. Les turbos hybrides utilisent des compresseurs de grande capacité pour les gros débits d’air et des boîtiers d’échappement de petit diamètre pour augmenter la réponse de suralimentation à bas régime.
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