Si vous avez déjà réglé le moteur de votre véhicule, vous avez probablement ajusté votre timing. La synchronisation affecte le cycle de combustion du moteur et peut avoir un impact sur les performances. Les moteurs à essence sont chronométrés par l’arbre à cames et l’allumage, mais seul le calage de l’allumage est facile à changer. Le calage de l’arbre à cames détermine le moment où les soupapes d’échappement et d’admission s’ouvrent et se ferment en fonction du mouvement du piston. Il ne peut pas être changé sans remplacer l’arbre à cames lui-même. La synchronisation de l’allumage indique aux bougies quand elles doivent tirer et être réglées chez le distributeur.
Points à prendre en considération
Le changement de l’avance à l’allumage peut avoir des effets d’une grande portée ; il est donc important de comprendre le processus. Lorsqu’un piston atteint le point mort haut (PMH), il est en fin de course et prêt à redescendre dans l’alésage du cylindre. La synchronisation retardée déclenche les bougies d’allumage lorsque les pistons passent le PMH et sont prêts à descendre le cylindre. Si le chronométrage est trop retardé, les pistons seront en descente avant que les bouchons ne prennent feu. Ceci réduira l’énergie que la combustion est capable d’appliquer au piston et ralentira son mouvement vers le bas. Il en résulte une combustion incomplète puisque l’étincelle se produit trop tard dans le cycle, une perte de puissance, une augmentation des émissions en raison de la faible combustion et une usure accrue de l’alésage du cylindre.
Normalement aspiré par rapport à encouragé
Un moteur normalement aspiré n’utilise pas de compresseur ou d’oxyde nitreux pour améliorer la combustion. Comme le mélange air-carburant dans sa chambre de combustion est moins dense, il faut plus de temps pour s’enflammer. En règle générale, les constructeurs de véhicules fixent le calage par défaut pour abaisser la température du moteur et réduire les émissions. L’avancement de ce réglage augmente la puissance du moteur en tirant les bougies plus tôt dans le cycle de compression. Si vos bougies s’enflamment trop tôt dans ce cycle, vous obtenez tellement de pression et de chaleur dans le cylindre que le mélange carburant-air peut s’auto-allumer et endommager votre moteur. Les moteurs turbocompressés, suralimentés et à injection de nitrates ont déjà des pressions et des températures plus élevées que les moteurs normalement aspirés, de sorte que les conséquences de l’avancement de votre chronométrage peuvent être plus graves. Retarder le calage de ces moteurs compense les mélanges carburant-air plus denses en allumant les bouchons plus tard dans le cycle de compression. Cela empêche la combustion prématurée et permet au moteur de tourner au maximum de ses performances sans se détruire au cours du processus.
Croisière au démarrage et au ralenti par rapport à la croisière au ralenti
Si vous avez déjà essayé de donner un coup de pied à une vieille Harley, vous savez que le kickback peut vous jeter par-dessus les poignées. Cela se produit lorsque les bouchons tirent au milieu de la course, de sorte que les coureurs expérimentés retardent le chronométrage pour minimiser le rebond. Le rebond peut se produire avec n’importe quel moteur à essence et, dans un véhicule, il peut endommager le démarreur. Il est également plus facile de démarrer un véhicule à calage retardé puisque les températures et les pressions ont eu plus de temps pour se construire dans la chambre de combustion afin qu’elles s’enflamment plus rapidement. L’inconvénient est que la synchronisation retardée fait baisser le régime moteur, ce qui peut causer un ralenti plus brutal. Lorsque vous accélérez à la vitesse de croisière, les pistons de votre moteur se déplaceront naturellement plus rapidement. Cela vous prive vraiment de puissance si la synchronisation est retardée car l’augmentation de la vitesse des pistons réduit le temps nécessaire à la combustion et vos bougies doivent être allumées plus tôt et non plus tard. C’est pourquoi vous devez ajuster votre timing pour équilibrer vos performances de démarrage et de ralenti avec la réactivité que vous attendez de votre moteur aux vitesses de croisière.
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