Le GL1100 Gold Wing a été introduit en 1980 et était basé sur le GL1000. Le GL1100 était équipé d’un moteur à quatre cylindres opposés refroidi par liquide d’une cylindrée de 1 085 cm3. Le calage des soupapes à haute performance et les carburateurs de 30 mm d’alésage ont contribué à sa réputation bien méritée de puissance et de fiabilité. Les réparations du moteur, comme l’entretien général et les réglages de routine, ne sont en général pas difficiles sur cette moto. Cependant, le remplacement du joint de tête est un travail de réparation difficile. Ce travail de réparation peut être effectué sans démonter le moteur de la moto.
Soulevez la moto sur sa béquille centrale. Vidanger le liquide de refroidissement du robinet situé au fond du radiateur dans un bac de vidange. Éliminer l’antigel usagé conformément aux lois locales sur l’élimination des déchets. Retirez les boulons noirs au bas du radiateur et faites glisser le radiateur vers l’avant. Retirer les fils des bougies d’allumage et les mettre de côté.
Retirez les huit boulons qui maintiennent les couvercles d’arbre à cames en plastique. Retirer les couvercles de courroie de l’arbre à cames et les mettre de côté. Marquer la position des pignons à cames avec une marque de tic sur le bloc-cylindres et une marque correspondante sur le pignon de l’arbre à cames. Desserrer les tendeurs de courroie dentée et retirer la courroie dentée.
Retirez la pompe à carburant si vous travaillez sur le côté droit du moteur. Retirez la résistance à l’allumage électronique et le capot si vous travaillez sur le côté gauche du moteur. Retirez les quatre boulons qui maintiennent les couvercles de valve et mettez les couvercles de côté. Retirez les quatre boulons qui maintiennent les collecteurs d’admission.
Retirez les six boulons qui maintiennent les couvercles d’arbre de culbuteur et enlevez les arbres de culbuteur. Retirer les deux boulons qui maintiennent la plaque arrière de la poulie de l’arbre à cames. Tapoter l’axe de la bascule avec un maillet en caoutchouc si nécessaire pour faciliter le démontage.
Retirez les boulons du collecteur d’échappement. Retirez les six boulons de culasse de 10 mm et le petit boulon de 6 mm au bas de la tête. Tapoter la tête à l’aide d’un maillet en caoutchouc. Si la tête est difficile à démonter, faites cogner le moteur avec le démarreur. Cette méthode utilise la compression naturelle du moteur pour dégager la tête.
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