Problèmes de moteur Cadillac northstar

Le moteur V8 Northstar produit par General Motors initialement pour Cadillac est un moteur fiable et technologiquement avancé qui est en service depuis 1992. Le Northstar, que GM considérait comme son moteur phare, a connu des problèmes précoces. Les fuites d’huile et les joints de tête soufflés ont affecté les premiers modèles, mais d’autres flambées assorties ont aussi ennuyé les propriétaires. Pourtant, le Northstar est devenu l’un des moteurs les plus respectés pour propulser un véhicule de luxe.

Histoire

La Northstar a fait ses débuts sur la malheureuse Cadillac Allanté, un roadster biplace dont Cadillac espérait qu’il rivaliserait tête à tête avec la gamme de voitures de sport venant d’Allemagne et du Japon. L’Allanté a été un échec épique, mais la Northstar a survécu pendant près de 20 ans jusqu’à ce que GM annonce le retrait du vénérable moteur en 2010. La plupart des versions Northstar ont déplacé 4,6 litres et pouvaient générer jusqu’à 300 chevaux-vapeur. Une version de 4,4 litres produite de 2006 à 2009 a généré jusqu’à 469 chevaux dans les Cadillac XLR-V et STS-V. Une version de quatre litres a propulsé quelques Oldsmobiles, selon Autotropolis.com et Allanteatlanta.com.

Tempéré

Précisément parce que le Northstar était un moteur de haute performance, il se comportait à bien des égards comme une fleur délicate. C’était un moteur qui ressemblait beaucoup à la Mercedes-Benz Classe S haute performance et aux moteurs de roadster de fabrication italienne. Il pourrait être capricieux avec des besoins spéciaux. Le Northstar était équipé d’un bloc d’aluminium moulé sous pression. La gaine inférieure a coupé le bas du moteur en deux le long du centre des paliers du vilebrequin. Aucun capuchon de roulement principal n’a été trouvé sur d’autres moteurs. Cependant, le moteur était sujet aux fuites d’huile parce que l’aluminium était poreux. En 2000, GM a mis au point un nouveau procédé qui « presse » le moulage du carter inférieur pour réduire les fuites.

Normal est relatif

Dans les années 1990, le V-8 de Northstar avait quatre problèmes principaux : défaillance du joint de culasse, fuites d’huile, forte consommation d’huile et combustion d’huile. Les amateurs de Cadillac ont généralement rejeté l’utilisation élevée d’huile comme un problème, notant qu’il n’est pas rare que les moteurs à haute performance utilisent une grande quantité d’huile. GM a fait remarquer qu’une pinte d’huile par 1 000 milles n’était pas inhabituelle puisque les tubes de 32 soupapes doivent être lubrifiés adéquatement. Ce qui n’est pas normal, c’est l’accumulation de carbone dans les anneaux qui a également entraîné une forte consommation d’huile. Un kit de nettoyage fabriqué par GM résout généralement le problème.

Un beau gâchis

Parmi les V-8 Northstar de 1996 à 1999, les fuites d’huile provenant du joint d’étanchéité de la manivelle principale arrière étaient courantes. Une partie du problème était due au bloc d’aluminium, mais aussi à la mise en place du joint d’étanchéité dans le bloc. GM a résolu le problème en développant un joint d’étanchéité d’huile principal arrière qui s’est enfoncé dans le bloc. Il ne pouvait être enlevé et remplacé que par un outil de service GM spécial.

Problèmes de boutons chauds

Des problèmes de joint de culasse ont également affecté le Northstar. La combustion de l’huile et l’accumulation de débris dans le moteur ont provoqué une surchauffe et le soufflage d’un joint d’étanchéité. Dans d’autres cas, les têtes peuvent avoir été entretenues ou remplacées, puis réinstallées avec un nouveau joint de tête à l’aide des boulons de tête d’origine. Les filets des boulons de tête d’origine ont été affaiblis après le retrait et ne fixent plus correctement la tête et le joint d’étanchéité. De nouveaux boulons à tête étaient nécessaires. Remplacer les boulons de tête dans l’ordre et à des valeurs de couple incorrectes pourrait également conduire à un joint de tête soufflé.