Problèmes de Ford CVT

Fabriquée par Jatco, partiellement détenue et exploitée par Toyota, la Ford CVT (Continuously Variable Transmission) est l’une des rares technologies émergentes qui a surpassé de loin les attentes. Comme la plupart des transmissions Ford, cette unité a été judicieusement confiée à un fabricant spécialisé, spécialisé dans ce type de solutions de transmission. Cette approche semble porter ses fruits dans la CVT, puisque la plupart des mécaniciens de Ford rapportent avoir vu beaucoup moins de CVT en service que les modèles à engrenages standard.

Spécifications de transmission

Cette fiabilité des CVT s’explique en partie par le fait qu’il s’agit d’une unité à chaîne, de conception très similaire à celles utilisées par Porsche. Contrairement aux CVT à entraînement par courroie moins coûteuses (conçues à l’origine pour les tracteurs de pelouse et les voiturettes de golf), la CVT à entraînement par chaîne ne peut pas glisser pendant le transfert de puissance, en utilisant un ensemble d’engrenages en expansion et en contraction pour faire varier le rapport. Cela fait des Ford (Jatco) CVTs l’un des meilleurs et des plus solides sur le marché, et n’est que rarement déçu par les quelques composants impliqués qui sont fabriqués par Ford lui-même.

Problèmes de capteur électrique

Un CVT dépend fortement des ordinateurs pour fonctionner, et a très peu de redondances mécaniques dans sa conception. La défaillance d’un capteur associé entraînera un dysfonctionnement de la transmission, le plus courant étant le capteur de position monté sur la pédale. Comme le Freestyle utilise la technologie drive-by-wire, il se fie à ce capteur pour dire au véhicule à quel point vous appliquez l’accélérateur. La transmission a besoin de cette information pour fonctionner, et sans elle refusera simplement de déplacer le véhicule.

Pannes d’ordinateur

Les ordinateurs à semi-conducteurs sont parmi les machines les plus fiables de la planète, bien que certains échouent de temps en temps. Même la carte de circuit imprimé la mieux conçue utilise peu de tolérances serrées, et de minuscules défauts de fabrication peuvent s’aggraver de façon exponentielle au fil du temps, causant des défaillances. L’une des rares défaillances « communes » des Ford équipées de la CVT se trouve dans l’ordinateur de commande de la transmission, qui est couvert par la garantie de 36 000 km du véhicule.

Défaillances mécaniques

Il n’y a pas de véritable tendance en termes de défaillance mécanique de la CVT. Étant donné qu’une boîte de vitesses CVT comporte moins de pièces mobiles qu’une boîte automatique à 6 rapports de série, il n’y a pas beaucoup de choses qui peuvent mal tourner. Il y a un nombre à peu près égal de ruptures signalées pour l’un ou l’autre des composants de la CVT, ce qui signifie qu’il s’agit plus que probablement de défauts de fabrication et non pas de faiblesses inhérentes à la conception.

Panne de surpuissance

Si vous suivez le programme d’entretien recommandé dans le manuel, le Jatco CVT devrait survivre plus longtemps que le moteur. L’une des rares choses que l’on peut faire pour casser une CVT est d’augmenter considérablement la puissance du moteur en installant un turbocompresseur, un surcompresseur ou un compresseur d’azote. Même ainsi, le CVT est bon pour environ 50 pieds de plus. lb. de couple par rapport à ce que le moteur d’origine peut produire, mais pas plus que cela et vous avez la garantie d’avoir besoin d’un retour à la maison.