Les fusibles électriques, dans n’importe quelle application, sont conçus pour tomber en panne lorsque trop d’ampérage les traverse. Ils sont conçus comme un point faible pour protéger le reste d’un circuit donné contre les dommages et l’incendie, pour prévenir les chocs électriques. Les fusibles sautent en chauffant et en fondant avant le reste du circuit. Pour ce faire, on utilise une pièce de métal plus résistante ou ayant un point de fusion plus bas que le reste du circuit.
Sommaire de cette fiche pratique
Court-circuits
Les circuits électriques sont conçus pour transporter une certaine quantité de tension et d’ampérage. Les composants du circuit fournissent chacun une certaine résistance électrique. Cette résistance limite l’ampérage qui peut circuler dans le circuit. Les ingénieurs électriciens dimensionnent le câblage, les composants et les fusibles en fonction des besoins du circuit. Si, pour une raison quelconque, des fils sont exposés et entrent en contact les uns avec les autres ou avec la carrosserie de la voiture, un court-circuit se forme. Ce court-circuit contourne toute la résistance des composants qui ont été conçus dans le circuit et permet à trop d’ampérage de circuler à travers les fils. La première chose à réchauffer et à échouer devrait être le fusible, éliminant ainsi de nombreux dangers. Sans le fusible, le câblage continuerait à chauffer et à causer des risques d’incendie et de choc électrique.
Câblage incorrect
De nombreux mécaniciens redoutent le travail électrique dans l’automobile. Les faisceaux de fils (faisceaux de câbles) qui traversent une voiture moderne sont d’une complexité redoutable. Il peut y avoir des centaines de fils de toutes les couleurs et avec des rayures de différentes couleurs. Les schémas de câblage indiquent les couleurs des fils, mais il est facile de confondre les couleurs des fils réels, surtout s’ils se sont décolorés avec le temps. Les circuits d’une voiture sont conçus pour fonctionner à des ampérages différents. Si deux fils commutent accidentellement pendant une réparation, les deux circuits en souffriront. Par exemple, disons que le fusible « A » est un fusible de 5 ampères à la boîte, et le fusible « B » est un fusible de 20 ampères à la boîte. Les circuits électriques dans le faisceau exigent 5 ampères pour le circuit « A » et 20 pour le circuit « B ». Si les deux étaient mal câblés quelque part le long du faisceau, le fusible « A » sauterait, et le circuit « B » serait endommagé par un trop grand nombre d’ampères.
Fusibles incorrects
Le simple fait de placer le mauvais fusible à un endroit dans un panneau de fusibles peut faire sauter un fusible. Si votre diagramme de panneau exige un fusible de 12,5 ampères, et que vous mettez un fusible de 10 ampères parce que c’est tout ce que vous avez, cela peut durer un certain temps, mais il finira par souffler à cause d’un trop grand nombre d’ampères et d’une surchauffe.
Pièces de rechange
De nombreuses pièces de rechange automobiles ont besoin de plus de puissance que leurs équivalents en stock. C’est particulièrement vrai pour les onduleurs, les chaînes stéréo et l’éclairage. Dans ces cas, le fusible sautera à moins qu’un câblage et des fusibles spéciaux ne soient installés pour contrecarrer la surcharge.
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