Composants principaux des culasses et de leur fonction

La culasse est située au sommet du bloc moteur. Fabriqué en aluminium ou en fer, il assure l’étanchéité des chambres de piston, en assurant une pression adéquate à l’intérieur. Les premiers moteurs utilisant cette technologie, comparable aux moteurs modernes utilisés aujourd’hui pour propulser les automobiles, ont été brevetés au début des années 1860. puisque cette innovation a surmonté le problème de contenir l’explosion contrôlée du carburant dans le bloc moteur, la conception de base des moteurs avec bloc cylindre, pistons et culasse a à peine changé à partir de 2010.

Joint de tête

Le joint de culasse, habituellement fait d’une mince pièce d’acier, scelle le joint entre le bloc moteur et la culasse. Sans le joint d’étanchéité, les deux composants tomberaient en panne, causant une perte de pression qui, à son tour, réduirait la puissance du moteur. L’eau pourrait également pénétrer dans la chambre du cylindre et se mélanger à l’huile moteur, causant une surchauffe et des dommages aux composants internes.

Échappement

Votre voiture fonctionne sur l’allumage d’un mélange de carburant et d’air. Les canaux à l’intérieur de la culasse permettent au gaz résiduel de cet allumage de s’écouler loin du moteur et dans le système d’échappement par l’intermédiaire du collecteur d’échappement. Cette canalisation permet d’évacuer la chaleur du moteur et d’éviter que la pression interne ne monte trop haut et ne provoque une explosion.

Soupapes

Sur les moteurs à soupapes en tête, la soupape d’admission se trouve au sommet de la chambre du piston, à l’intérieur de la culasse. Les soupapes contrôlent le flux de carburant et d’air dans la chambre du piston avant que les bougies d’allumage ne les enflamment. À la place de ces soupapes, les moteurs à injection de carburant sont munis de buses d’injection qui forcent le mélange carburant-air dans la chambre du cylindre.

Supports de bougies d’allumage

Chaque cylindre a besoin d’une source d’inflammation pour enflammer le mélange air-carburant. Les bougies d’allumage sont montées par des trous filetés dans la culasse avec leurs électrodes à l’intérieur de la chambre du piston. Les trous filetés assurent une étanchéité aux gaz et maintiennent la pression à l’intérieur de la chambre du cylindre.

Arbre à cames

Le vilebrequin du moteur, situé au bas du bloc moteur, entraîne l’arbre à cames au moyen d’une courroie ou d’une chaîne. En tournant, il ouvre la soupape d’entrée du cylindre suivant pour faire feu.