Spécifications du CT20 Turbo

Fabriqué par Hitachi, le CT20 turbo a été utilisé sur un certain nombre de moteurs turbocompressés d’usine, dont les plus remarquables sont le Toyota Supra, le Celica et le MR2 à moteur central. Sur le bord extérieur de sa plage de régime, ce turbo est capable de supporter plus de 300 chevaux sur les voitures à simple turbo et environ 600 chevaux sur le Supra twin-turbo.

Caractéristiques du côté turbine

Le diamètre intérieur (ID) de l’entrée de la turbine à haute teneur en nickel du CT20 est de 36 mm et celui de la sortie est de 50,1 mm. La turbine en céramique possède 10 pales et repose sur un arbre de 10 mm. Son diamètre de sortie est de 48 mm et son diamètre d’entrée est de 59,8 mm. Le CT20 a un rapport d’aspect (A/R) de 0,35. La sortie du carter de turbine sur un CT20 standard est de 47,8 mm, mais le CT20A (qui est un turbo secondaire utilisé sur Turbo Supras) a un diamètre de sortie d’échappement de 52,6 mm. Le diamètre extérieur (OD) de la sortie d’échappement est de 56,3 mm pour les deux, et les deux utilisent une bride d’entrée de type T4.

Spécifications du compresseur

L’ID d’entrée du carter du compresseur du CT20 est de 49,8 mm et l’ID de sortie est de 32,4 mm. Le diamètre d’entrée de la roue de compresseur à dix pales (techniquement « twin five-blade ») en aluminium moulé à la cire perdue est de 37 mm et son diamètre de sortie est de 62 mm. Le carter du compresseur a une R/P de .36.

Spécifications des roulements

Le roulement principal en bronze du turbo a six trous d’huilage par côté et a une largeur de 8,96 mm. Le diamètre extérieur du roulement est de 15,9 mm et son diamètre intérieur est de 10,05 mm.

Spécifications du Wastegate

Le CT20 standard utilise une gâche avec un diamètre intérieur de 26 mm, mais il est capable d’utiliser une gâche de 28 mm. Le ressort de l’actionneur d’origine est préréglé à 4,54 kg. Pour augmenter le boost, vous devrez soit installer un ressort plus résistant, soit utiliser une sorte de contrôle de boost. Le CT20A turbo arrière n’utilise pas de soupape de décharge, mais plutôt une soupape de dérivation d’échappement interne pour faciliter la transition entre le turbo primaire et le turbo.

Tolérances d’amplification

Le CT20 turbo de série est réglé en usine pour 10 psi de boost, mais il est capable de produire plus lorsqu’il est utilisé avec un contrôle de boost électronique ou manuel. Le CT20 produira jusqu’à 18 psi, mais vous courez le risque de surrégime si vous poussez aussi fort. Le CT20 est bon pour environ 14,7 psi de boost pour une augmentation de puissance d’environ 37 % par rapport au stock. Si vous voulez plus que cela, vous devriez acheter un turbocompresseur plus gros.