Gardez le climatiseur de votre Honda CRV en état de marche pendant l’été avec un peu de dépannage. Les problèmes avec le climatiseur, comme un problème avec le compresseur ou un fusible grillé, sont assez faciles à diagnostiquer. Avant d’amener votre Honda CRV à l’atelier pour ce qui pourrait s’avérer être un diagnostic et une réparation coûteux, il y a quelques étapes de dépannage que vous pouvez exécuter vous-même.
Mettez le climatiseur et la soufflante en marche avec le moteur en marche. Vérifiez que les cadrans et les boutons sont en bon état de fonctionnement. S’ils sont lâches ou difficiles à déplacer, vous devrez peut-être les remplacer. Si la turbine ne démarre pas, il se peut que le fusible raccordé au ventilateur ait sauté ou que le ventilateur lui-même soit défectueux.
Vérifiez la boîte à fusibles, qui se trouve sous la garniture à gauche du volant. Cherchez des fusibles grillés. Lisez le schéma du panneau intérieur pour savoir comment localiser le fusible correspondant au système de climatisation. Si le fil métallique mince à l’intérieur du fusible en verre est endommagé ou brisé, remplacez-le par un autre fusible de même ampérage.
Inspectez les tuyaux du climatiseur pour voir s’il y a des plis ou des fuites. Quelques gouttes de réfrigérant autour des raccords est normal. Si, cependant, il y a une grande quantité de résidus huileux sur l’un des composants de la climatisation, vous devrez peut-être les remplacer. Si l’un des tuyaux est plié, pressez le tuyau entre le pouce et l’index jusqu’à ce que le pli ait diminué. Si cela ne résout pas le problème, vous devrez peut-être remplacer le tuyau en question.
Démarrez le moteur et ouvrez le capot pour examiner les deux tuyaux de chauffage près de la cloison pare-feu. (Les tuyaux de chauffage ont à peu près la même taille qu’un tuyau d’arrosage, et la cloison coupe-feu est la cloison qui sépare l’habitacle et le compartiment moteur de votre voiture, qui s’étend du bas du pare-brise au bas du moteur. Vérifier la température des tuyaux. L’un devrait être légèrement plus frais que l’autre. S’il n’est pas plus froid, vous devrez peut-être remplacer la commande de la vanne.
Tournez le climatiseur au réglage le plus froid avec le moteur en marche. Vérifier sous le capot pour que l’embrayage magnétique se retourne. L’embrayage magnétique est fixé au compresseur de climatisation et vous devriez pouvoir le voir et l’entendre lorsqu’il commence à tourner. Si l’embrayage magnétique ne s’enclenche pas, le système peut être pauvre en réfrigérant et peut avoir besoin d’une recharge. Vérifiez s’il y a des fuites sur le compresseur et assurez-vous que la courroie d’entraînement est solidement connectée. Un compresseur trop bruyant peut signaler une contamination croisée du fluide frigorigène, l’utilisation d’un mauvais type de lubrifiant ou la nécessité d’un nouveau compresseur. Si l’embrayage magnétique reçoit la tension mais n’engage pas le compresseur, il se peut que l’embrayage soit défectueux et doive être remplacé. Si vous remarquez des fuites autour de l’étanchéité de l’arbre du compresseur, il se peut que le joint d’étanchéité doive être remplacé.
Utilisez la jauge d’essai de compression pour vérifier la pression adéquate dans le système de climatisation. Retirez le capuchon noir de l’orifice de service bas du climatiseur du véhicule et vissez le tuyau bleu à l’orifice. Retirez le bouchon de l’orifice du côté haut et vissez le tuyau rouge à l’orifice. Le tuyau jaune est déjà raccordé à la jauge. Une lecture normale devrait se situer entre 50 et 80 PSI. Si la lecture n’est pas dans cette plage, il peut y avoir une fuite dans le système qui a besoin d’être réparé.
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