Le manchon du bras de commande se compose d’un manchon métallique extérieur, d’un manchon en caoutchouc durable et d’un manchon métallique intérieur. Il est fixé aux extrémités du bras de commande car il s’appuie sur le châssis du véhicule. Sans la douille, les extrémités métalliques du bras de commande seraient montées sur le châssis et causeraient un contact métal sur métal. Cela provoquerait un cliquetis important lors des manœuvres de suspension sur les bosses et autres déviations sur les routes. La douille agit comme un amortisseur articulé pour amortir la suspension et fournir une conduite plus facile à gérer et plus silencieuse. La plupart des voitures à traction avant qui utilisent des jambes de suspension n’utilisent qu’un bras de commande inférieur, mais de nombreux camions et VUS ont un bras de commande supérieur et inférieur.
Les coussinets de bras de commande supérieurs sont un peu plus faciles à inspecter que les coussinets inférieurs. En regardant à travers le passage de roue de chaque roue avant, vous avez généralement une vue dégagée sur les coussinets. Dans certains cas, vous pouvez également les inspecter depuis le compartiment moteur et regarder vers le bas de chaque côté du moteur par la roue.
Parce que le caoutchouc se fissure et pourrit à sec avec le temps, recherchez les signes de ce symptôme – bien que s’il commence tout juste à pourrir à sec et à se fissurer sur les bords extérieurs, cela ne signifie pas nécessairement qu’il faut le remplacer. Les extrémités du bras de commande doivent être parfaitement centrées à l’intérieur de la douille pour l’amortir sur tout le diamètre. Un coussinet compromis commence à s’affaiblir du côté qui subit le plus de stress de la suspension.
Les coussinets inférieurs du bras de commande sont généralement enfermés entre l’extrémité du bras de commande et le côté du châssis du wagon, ce qui les rend difficiles à voir. Une grande barre de levier peut être utilisée pour forcer le bras de commande d’une manière ou d’une autre. Une bonne douille ramène le bras de commande à sa position d’origine lorsque le levier est retiré. Une douille compromise fait en sorte que le bras de commande reste dans la position vers laquelle la barre de levier l’a déplacé.
Détérioration de la douille du bras de commande
Lorsque les bagues se détériorent, elles affectent le parallélisme et la maniabilité du véhicule. L’alignement des roues est réglé à des degrés mineurs, et il ne faut pas grand-chose pour positionner le pneu à un angle gênant. Tous les composants de la suspension travaillent à l’unisson pour positionner le pneu aussi plat et droit que possible sur la route. Une douille de bras de commande usée affecte l’angle de carrossage du pneu. Le carrossage est l’angle vertical du pneu. Lorsque cela est compromis, le pneu ne peut pas rouler à plat. Il est légèrement incliné pour commencer à porter le bord du pneu qui entre en contact avec la route en premier. Non seulement cela provoque une usure prématurée excessive des pneus, mais cela affecte la façon dont le véhicule dirige le véhicule. Il peut tirer légèrement ou agressivement, selon la sévérité de l’usure de la douille, d’un côté.
Les bagues usées permettent également un contact métal-métal qu’elles sont destinées à amortir lors du franchissement des bosses. La suspension compromise affecte également la maniabilité du véhicule lorsqu’il est soumis à un stress.
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