Spécifications du moteur Crusader 220

Le Crusader 220 est un moteur marin inboard pour les petites et moyennes embarcations. Le moteur est « le juste milieu entre un fonctionnement normal et un couple élevé » grâce à un carburateur à quatre cylindres, selon Crusader. La société fabrique des moteurs pour les yachts à moteur et les bateaux de pêche sportive depuis 50 ans, et a été acquise par Pleasurecraft Marine Engine en 1998.

Spécifications générales

Le Crusader 220 a une cylindrée de 5,0 litres (350 c.i.d.). Les cylindres sont des V8, à 4 000 tr/min. La compression est de 8.4.1. L’alésage est de 94,9 mm (3,74 po). La course est de 88,4 mm (3,48 po). Le poids est de 399 kg.

Moteur

Les systèmes d’alarme audio étaient de série sur les moteurs Crusader 220 pour la pression d’huile moteur, la température de l’huile de transmission et la température de l’eau. Selon Crusader, les supports de moteur à six voies réglables sont amortis en caoutchouc afin d’amortir les chocs et de « simplifier l’alignement du moteur ». Il y a également un faisceau d’allumage et d’alarme pré-câblé pour fournir un bornier à huit broches pour se connecter au faisceau d’extension du tableau de bord. L’extension de harnais et les unités d’envoi pré-câblées étaient également disponibles en option, selon Crusader.

La culasse et le bloc-cylindres comprenaient des raccords en laiton et en acier inoxydable dans un bloc et des têtes en fonte pour résister à la corrosion. Les joints de tête sont en acier inoxydable.

Refroidissement

Les moteurs Crusader 220 sont équipés d’un refroidisseur d’huile de transmission et d’un système d’échappement standard refroidi par eau avec collecteurs d’échappement de type collecteur. Les moteurs Crusader sont également équipés d’un système de refroidissement à deux pompes. La pompe de circulation est contrôlée par dosage thermostatique, selon Crusader. Une pompe à eau de mer s’adapte en permanence à l’eau libérée par le thermostat ou la décharge de pression.

Standard

Selon Crusader, les moteurs Crusader 200 étaient équipés de série d’un filtre à huile plein débit, d’un système électrique de 12 volts, d’une pompe à carburant à double membrane approuvée par la Garde côtière et d’un pare-flammes, d’un alternateur de 50 AMP, d’un support de commande d’accélérateur et d’embrayage, d’une ventilation positive du carter et d’un thermostat de 143 degrés.

Le moteur 220 est également équipé de coudes d’échappement refroidis par eau, d’un faisceau de pré-câblage, d’une ventilation positive du carter, d’une amorce chromate, d’une peinture émaillée, d’une transmission hydraulique et d’un refroidisseur d’huile, d’un patin moteur, d’un accouplement d’arbre d’hélice, d’un interrupteur de sécurité neutre, d’un démarreur et d’un relais et d’un disjoncteur de 50 ampères.

Options

Les options du Crusader 200 comprennent un collecteur d’admission à profil bas pour les modèles 220 et 270, des collecteurs inversés pour le V Drive, un filtre à huile à distance, des faisceaux de câbles, des instruments, un refroidissement à l’eau douce et des colonnes montantes « S » de 4 et 8 pouces. Crusader proposait également un connecteur d’échappement en « Y » et un connecteur d’échappement croisé en « Y ». V-Drive design mettre le moteur dans la poupe pour plus de salle de cockpit, selon Crusader.

Pour approfondir : 1.