Le servofrein, aussi appelé assistance au freinage, fonctionne à partir du vide du collecteur d’admission pour comprimer un diaphragme intérieur. Lorsque vous marchez sur la pédale de frein, la membrane d’assistance active une tige de poussée qui pousse le piston du maître-cylindre de frein vers l’intérieur, forçant le liquide de frein à travers les conduites à haute pression. Le booster augmente la pression de votre pied pour forcer le liquide de frein à pénétrer dans les étriers et les cylindres de roue, ce qui, à son tour, fait s’effondrer les plaquettes de frein ou agrandit les segments. L’écart entre la tige de commande du servofrein et le piston du maître-cylindre peut être réglé. S’il n’est pas réglé correctement, il peut en résulter des freins traînants ou une pédale basse.
Placez le véhicule en stationnement ou au point mort, selon le type de transmission. Serrez le frein d’urgence pour l’instant. Soulevez le capot et débranchez le câble négatif de la batterie à l’aide d’une prise de courant. Prenez une règle en acier et placez-la sur le plancher directement sous votre pédale de frein. Alignez la règle avec le bord de la plaquette de frein en position verticale.
Appuyez doucement sur la pédale de frein et notez la distance parcourue par la pédale de frein avant qu’elle ne rencontre la résistance. La longueur de course représente la distance de jeu libre de votre pédale de frein. Rappelez-vous la distance ou notez-la. Une distance de voyage confortable sera d’environ 1 1/2 pouce ou plus, ou selon vos spécifications dans votre manuel de réparation — vérifiez votre manuel.
Soulevez le capot et localisez le maître-cylindre de frein qui se boulonne au grand bidon sur le mur coupe-feu. Le grand bidon désigne le servofrein. Utilisez une douille et une clé pour desserrer et retirer les deux boulons qui maintiennent le maître-cylindre au servofrein.
Tirez doucement le maître-cylindre vers l’arrière et demandez à un assistant de vous aider à le fixer temporairement en place à l’aide de cordons élastiques. Veillez à ne pas plier les conduites de frein sur le maître-cylindre. Cela vous permettra d’effectuer le réglage sur la tige dépassant du servofrein.
Demandez à votre assistant d’appliquer doucement les freins pour forcer la tige de poussée hors de l’amplificateur afin que vous puissiez voir l’écrou de réglage. Souvenez-vous de la longueur de course libre sur votre pédale de frein. Si elle mesure plus de deux pouces, vous devrez allonger la longueur de la tige de poussée.
Utilisez des pinces pour tenir la tige de poussée et une clé d’extrémité pour desserrer l’écrou de réglage de la tige de poussée. Tournez la tige vers l’extérieur (dans le sens inverse des aiguilles d’une montre) de quelques tours seulement, puis serrez le contre-écrou. Ceci diminuera le free-play.
Tournez la tige vers l’intérieur pour augmenter le jeu libre de la pédale de frein. Serrer ensuite le contre-écrou. Remettre le maître-cylindre sur le booster et visser les écrous à la main. Serrer les écrous à l’aide d’une douille et d’une clé.
Utilisez la règle pour revérifier la distance de jeu libre de votre pédale de frein. Si elle est conforme aux spécifications, gardez-la là. S’il n’est pas encore conforme aux spécifications, retirer le maître-cylindre et répéter le processus de réglage. Lorsque vous avez terminé, retirez les cordons élastiques et rebranchez le câble négatif de la batterie à l’aide d’une prise de courant.
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