Tous les véhicules de tourisme fabriqués en 1980 et plus tard disposent d’une sorte de système informatisé de gestion du moteur. Les systèmes informatisés de gestion du moteur dépendent d’une série de capteurs qui fournissent les informations utilisées pour faire fonctionner le moteur à un rendement optimal. Les systèmes actuels (février 2010) de gestion des moteurs de véhicules utilisent principalement des systèmes d’allumage sans distributeur (DIS), qui éliminent de nombreux composants mécaniques et augmentent la fiabilité et le rendement énergétique.
Capteur de position du vilebrequin
Ce capteur est également connu sous le nom de capteur de régime moteur (ESS). Il fournit des données qui permettent à l’ordinateur de savoir quel cylindre doit être tiré à la position actuelle du vilebrequin. Ce capteur est essentiel pour s’assurer que les cylindres du moteur sont toujours allumés dans le bon ordre. Le capteur de position du vilebrequin (CPK) est toujours situé quelque part sur le moteur à proximité du vilebrequin, généralement près de l’équilibreur harmonique ou dans le bloc moteur aligné avec une roue dentée reliée au vilebrequin. Le CPK fournit les données qui sont utilisées pour calculer le nombre de tours par minute (RPM) du moteur, ce qui est essentiel pour sélectionner le bon rapport de transmission en fonction de la vitesse et de la charge du véhicule.
Symptômes d’échec
Il y a trois principaux symptômes de mauvais fonctionnement du moteur qui peuvent être des indicateurs d’un mauvais fonctionnement de la CPK. Si le moteur du véhicule subit des ratés de cylindres, il se peut que la CPK ne fournisse pas à l’ordinateur des informations précises sur la position du piston. Si le véhicule hésite pendant l’accélération, il se peut que la CPK ne fournisse pas les données de position du cylindre à l’ordinateur assez rapidement pour déclencher le cylindre approprié pour accélérer le véhicule en réponse à l’intervention du conducteur. L’indication la plus sérieuse d’un mauvais fonctionnement de la CPK est un démarrage intermittent, et éventuellement pas de démarrage. Lorsque le capteur tombe en panne, l’ordinateur enregistre un code de dysfonctionnement et allume le témoin de contrôle du moteur sur le tableau de bord. Il peut y avoir une indication de défaillance du capteur en raison de connexions électriques défectueuses telles qu’une résistance élevée, ou une condition ouverte dans le circuit allant vers le capteur ou retournant vers le module de commande du moteur du véhicule.
Considérations
Il y a un certain nombre de problèmes internes au moteur qui peuvent causer les mêmes symptômes qu’une CPK défectueuse. Les problèmes les plus courants qui peuvent être mal diagnostiqués comme une CPK défectueuse sont des problèmes mécaniques au niveau des soupapes et du mécanisme de distribution, une bougie d’allumage défectueuse ou un module DIS défectueux. Une interprétation inexacte des codes de diagnostic peut amener le mécanicien à perdre de nombreuses heures à chercher un problème qui n’existe pas dans la CPK. Les dysfonctionnements mécaniques internes du moteur peuvent entraîner des ratés de cylindres, des hésitations et des conditions de non-démarrage. Étant donné qu’un démontage important du moteur peut être nécessaire sur certains véhicules pour atteindre la CPK, un mécanicien serait bien avisé de s’assurer que les symptômes observés sont réellement causés par ce capteur.
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