Qu’est-ce qu’un système de freinage divisé ?

La façon la plus simple de décrire un système de freinage divisé est de visualiser que la pression aux freins est appliquée aux roues sur des lignes séparées transportant un fluide hydraulique spécial. Cela est fait pour plusieurs raisons, la sécurité entre eux. Il existe deux types de base de systèmes de freinage divisés. L’un d’entre eux est un système de séparation à l’avant et à l’arrière. Le second s’appelle un système de freinage diagonal divisé. Il y a des raisons différentes pour les deux, bien qu’ils partagent le même objectif de freinage en ligne droite.

Un abécédaire

Étant donné que les systèmes de freinage fonctionnent à base de liquide hydraulique qui traverse des conduites qui exercent une pression sur les cylindres de freinage des roues, une défaillance de la conduite de freinage peut s’avérer catastrophique. Si la conduite fuit ou se rompt pour une raison quelconque, la pression est perdue. Sans pression lorsque la pédale de frein est actionnée, les cylindres de freinage des roues ne pouvaient pas appliquer la force nécessaire pour empêcher les roues de patiner et, par conséquent, ne pas arrêter le véhicule. Cela s’applique aux deux systèmes.

Double sauvegarde

Parfois, les systèmes de freinage divisés utilisent deux maîtres-cylindres pour contrôler chaque conduit (ligne de freinage). C’est un peu comme une double sauvegarde de sécurité. Comme les maîtres-cylindres augmentent exponentiellement la force du liquide hydraulique jusqu’aux freins, en cas de défaillance, le véhicule a toujours une capacité d’arrêt, même si la distance d’arrêt est plus grande et moins régulière (plus difficile à contrôler). D’autre part, avec deux maîtres-cylindres, le système comporte une pièce supplémentaire qui pourrait tomber en panne, mais les ingénieurs considèrent que les caractéristiques de sécurité l’emportent sur le risque de défaillance si le système est correctement entretenu.

Diagonal Split

Le concept de division diagonale vient du fait que les freins avant gauche et avant droit sont sur une ligne hydraulique tandis que les freins avant droit et arrière gauche sont sur une autre ligne hydraulique. Le système de division diagonale, parce qu’il maintient la capacité de freinage d’un pneu avant et d’un pneu arrière, est plus facile pour le conducteur de contrôler le véhicule en cas de défaillance des freins d’urgence. Dans un système non diagonal, toute la puissance de freinage serait transférée aux pneus avant ou arrière, ce qui augmenterait la probabilité de dérapage et de perte de contrôle.

Charges

Les freins avant des véhicules supportent généralement environ 70 % de la charge de freinage, ce qui est logique puisque les véhicules se déplacent généralement vers l’avant à des vitesses élevées. Cela varie, parfois considérablement, si le véhicule transporte des charges lourdes. Un système de freinage avant et arrière divisé est moins souhaitable lorsque l’on s’attend à ce que le véhicule transporte des charges, car si le système avant tombe en panne, le système arrière restant peut être insuffisant pour arrêter le véhicule en toute sécurité. C’est l’une des raisons pour lesquelles les systèmes de freinage diagonal sont généralement préférés dans la plupart des automobiles et des camions légers modernes, en particulier ceux qui sont censés transporter des remorques pour chevaux et autres.

La science est bonne

Quel que soit le système split installé sur votre véhicule, vous pouvez trouver un certain confort avec l’avènement des systèmes de freinage antiblocage (ABS), qui ont été un développement significatif pour prévenir les conditions d’arrêt dangereuses en gardant les pneus en synchronisation relative. En maintenant les révolutions de tous les pneus électroniquement à une vitesse de roulement de 5 à 10 %, il aide le conducteur à garder le véhicule sous contrôle pendant qu’il est à l’arrêt, ce qui minimise le dérapage et la perte de contrôle qui pourrait facilement conduire à des accidents. Même sans défaillance des freins, il contribue à un freinage plus sûr en répartissant plus équitablement la puissance de freinage du véhicule.