L’histoire du camion Garford

La Garford Company avait une histoire chancelante en tant que compagnie automobile indépendante. Au cours de ses premières années, Garford a forgé une relation avec Studebaker. Le partenariat a dissous Garford et a produit des voitures pour seulement deux autres années. Cependant, Garford a trouvé son créneau dans l’industrie du transport en tant que fabricant de camions commerciaux. Pendant la Première Guerre mondiale, la Garford Motor Truck Company a fourni des véhicules militaires aux pays étrangers. Après la guerre, elle a produit une série de camions de 1,5 à 5 tonnes.

Origines

Arthur Garford a fondé la Garford Company of Elyria, Ohio, en 1904, en achetant les actifs de la Federal Manufacturing Company. Elle vendait des transmissions, des essieux avant et arrière, des boîtes de direction et d’autres pièces aux constructeurs automobiles. En 1905, Garford a collaboré avec Studebaker en fournissant des composants de châssis pour fabriquer les automobiles Studebaker-Garford. Le partenariat a pris fin en 1910, et Garford s’est retiré de son propre chef. Pour 1912, elle a produit des voitures avec des moteurs à quatre et six cylindres et des empattements de 118, 120 et 135 pouces. Pas moins de 19 styles de carrosserie comprenaient des limousines, des roadsters et des voitures de tourisme. De plus, ils étaient chers, se vendant jusqu’à 2 665 € (91 430 € en dollars de 2010). Cependant, sans le réseau de distribution de Studebaker, l’entreprise a connu des difficultés. Willys a fait l’acquisition des automobiles Garford en 1914.

Construction de camions

Garford a produit séparément des camions sous le nom de Garford Motor Truck Company, à partir de 1909. La plupart de ses projets réussis consistaient à fournir des châssis à des carrossiers qui produisaient des véhicules utilitaires. En 1915, Garford s’installe à Lima, dans l’Ohio, et commence à fournir des châssis aux carrossiers et à produire ses propres camions entièrement équipés. En 1923, Garford construit un châssis d’autobus de 25 passagers. Les hommes d’affaires de Lima ont vu l’opportunité de construire des autobus à grande échelle et ont fondé la Superior Motor Coach Body Company pour produire des autocars de luxe utilisant des châssis Garford. La production de camions complets de Garford comprenait plus de 30 unités pour le bureau de poste américain.

Première Guerre mondiale

En 1914, l’armée tsariste russe a commandé 70 camions blindés Garford, connus sous le nom de voitures Garford-Putilow. La Russie, plus tard l’Union soviétique, a utilisé les véhicules pendant la Première Guerre mondiale, l’ère de Staline en temps de paix et pendant l’invasion de l’Union soviétique par l’Allemagne en 1941. Le véhicule était équipé d’un canon de 76,2 mm monté sur la tourelle. Trois mitrailleuses complétaient l’armement principal. Le Garford-Putilow, quatre cylindres Garford-Putilow, d’une puissance de 36 chevaux, transportait un équipage de huit personnes et pesait 8,6 tonnes. En 1916, l’armée danoise a commandé une flotte de camions Garford de 3 tonnes et 18 chevaux-vapeur.

L’après-guerre

En 1919, Garford s’est concentré sur la production civile, avec des camions d’une capacité allant jusqu’à 5 tonnes. Le camion commercial de 1,5 tonne du modèle 77-B pouvait transporter jusqu’à 3175 kg. sur un empattement de 144 pouces. Un moteur à quatre cylindres de 29 chevaux avec un alésage de 4,5 pouces et une course de 6 pouces propulsait le camion, qui roulait sur des roues à rayons en bois avec des pneus pleins de 36 pouces sur 5 pouces à l’avant et des pneus pleins de 40 pouces sur 5 pouces à l’arrière. Un taxi complet, un pare-brise, un odomètre et un projecteur étaient inclus dans l’étiquette de prix de 4 300 € (53 712 € en dollars de 2010). Le modèle 70-B à quatre cylindres de 2 tonnes et 28 chevaux était assis sur un empattement de 128 pouces et pesait 1,81 kg. capacité. Le modèle de 5 tonnes 68 sur un empattement de 128 roues était doté d’un moteur à quatre cylindres de 36 chevaux, de roues arrière doubles et d’un poids de 4,54 kg. capacité. Relay Motors a acheté Garford en 1927 et a continué à produire des camions Garford jusqu’en 1933, date à laquelle Relay a été mis sous séquestre.