Un convertisseur de couple est le coupleur de fluide entre un moteur et une transmission qui permet au moteur de tourner au ralenti à bas régime sans engager la transmission. Un convertisseur de couple utilise une turbine entraînée par le moteur (ventilateur) pour pousser le fluide à travers une turbine d’adaptation fixée à la transmission. A bas régime, le fluide de la turbine du moteur passe simplement à travers la turbine de la transmission sans la déplacer, en recyclant constamment à travers la turbine d’entraînement. Bien que cette conception présente un certain nombre d’avantages par rapport à tout ce qui est comparable, elle n’est pas complètement exempte de défauts inhérents.
Sommaire de cette fiche pratique
Symptômes du tremblement de terre
Le convertisseur de couple oscille comme une vibration légère à forte dans la transmission et s’accompagne généralement d’une interruption du transfert de puissance. Il se produit généralement à des accélérations partielles et légères, entre 15 et 50 milles à l’heure, juste avant le passage à l’une des vitesses supérieures où le convertisseur atteint le « lock-up ». Puisqu’elle est liée à la température, elle a tendance à se produire lors de journées chaudes, après une longue période de marche au ralenti dans la circulation.
Cause
Comme mentionné, le frémissement du convertisseur est généralement lié à la température. Lorsque le liquide de transmission est recyclé à travers la turbine du moteur, il absorbe la chaleur de friction. Une fois que la quantité de chaleur générée par ce frottement dépasse la capacité du refroidisseur de transmission à l’évacuer, le fluide s’amincit et le transfert d’énergie devient incohérent. D’autres sources d’accumulation de chaleur sont les embrayages ou bandes de transmission défectueux et les conduites de liquide de refroidissement ou le radiateur bloqués. La surcharge de la transmission produit également un excès de chaleur, comme peut en témoigner quiconque a remorqué une remorque lourde en montée.
Diagnostic
Les transmissions peuvent se briser d’une manière très similaire à celle des convertisseurs de couple. Pour déterminer si le frisson est lié à la transmission ou à la CT, faites rouler votre véhicule pendant un certain temps jusqu’à ce qu’il commence à frissonner et garez-le immédiatement. Avec votre pied sur le frein, mettez la transmission en Drive, et appuyez légèrement sur l’accélérateur. Si vous sentez un frisson, alors c’est le convertisseur de couple ; si ce n’est pas le cas, le problème se situe à l’intérieur de la transmission.
Résoudre le problème
À moins qu’il n’y ait des dommages physiques au convertisseur ou à la transmission, le tremblement est un problème assez facile à résoudre. Une fois que le liquide de transmission a été surchauffé suffisamment longtemps, il se dépolymérise de façon permanente et doit être remplacé. Vous pouvez le faire vous-même en vidangeant la transmission et en la rinçant ou en la confiant à un mécanicien compétent pour l’entretien.
La solution du pansement
Tous les détaillants de pièces automobiles vendent une sorte d’additif de transmission conçu pour épaissir le fluide. La marque Lucas est la plus populaire et est recommandée par des spécialistes comme Mr. La transmission, mais c’est généralement la plus chère. Ceux qui ont des transmissions GM et Chrysler plus anciennes (avant 2000) peuvent essayer d’ajouter un litre de liquide de transmission Ford de type F, puisqu’il contient des modificateurs de friction que Dextron ne contient pas.
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