Le terme « déréglementation » désigne la suppression, l’abandon ou l’assouplissement de diverses lois, règles et réglementations qui peuvent affecter une industrie. L’industrie du transport aérien a été déréglementée aux États-Unis en 1978 afin de permettre plus de concurrence et d’ouvrir davantage de routes. Il y a eu des avantages et des inconvénients à déréglementer l’industrie du transport aérien ; cependant, il existe un certain nombre de désavantages importants.
Sommaire de cette fiche pratique
Prix des billets
Bien qu’une concurrence accrue et la loi de l’offre et de la demande aient permis l’introduction de prix de billets bon marché, cela a eu un effet préjudiciable sur les compagnies aériennes, avec des problèmes de coûts différents et la nécessité de rester compétitif malgré ces guerres des prix. On se demande à quel point un billet d’avion peut être plus bas, surtout si l’on tient compte du fait que, depuis la déréglementation, le tarif plein a en fait augmenté d’environ 150 %, ce qui représente environ le double du taux d’inflation aux États-Unis au cours de la même période.
Faillites de compagnies aériennes
Face à la concurrence accrue et à la baisse des tarifs qui s’ensuit, un certain nombre de compagnies aériennes luttent pour faire face à la concurrence et se retrouvent en faillite, les premières victimes notables étant Pan-Am et TWA. L’Internet offrant un accès facile à tous les prix des billets et à toutes les options, contrairement à l’époque où les gens se rendaient simplement chez un agent de voyage ou de réservation, les compagnies aériennes doivent fixer des prix aussi bas que possible pour attirer le client. Au cours de la période qui a suivi la déréglementation, un certain nombre de nouvelles compagnies aériennes sont arrivées et sont parties, incapables de faire face à une guerre des prix très compétitive et de faire face à leurs coûts.
Accès limité à l’aéroport
L’accès aux aéroports pour les compagnies aériennes a continué d’être restreint par les autorités fédérales de l’aviation partout dans le monde. L’accès limité aux créneaux d’atterrissage et l’utilisation exclusive à long terme des portes par les transporteurs privilégiés étaient évidents au cours de la première décennie qui a suivi la déréglementation et continuent d’être une source de préoccupation jusqu’à ce jour. Les grandes compagnies aériennes dominantes, en particulier les transporteurs nationaux, continuent de bénéficier d’un traitement favorable dans certaines plaques tournantes, les nouvelles compagnies aériennes et les transporteurs à bas prix étant situés dans le deuxième aéroport d’une région. C’est le cas de Londres, où aucun transporteur à bas prix ne dessert l’aéroport principal d’Heathrow, mais où les créneaux horaires sont attribués à l’aéroport de Gatwick, mais plus souvent à l’aéroport de Stansted.
Questions de personnel et obligations au titre des régimes de retraite
Avec l’augmentation de la concurrence et la diminution des coûts, les problèmes de personnel avec les compagnies aériennes sont devenus une préoccupation croissante. Les compagnies aériennes ont commencé à s’éloigner des obligations au titre des régimes de retraite et d’autres engagements lorsqu’elles doivent réaffecter des fonds. Cela a conduit à une action syndicale accrue, réduisant ainsi la capacité des compagnies aériennes à fonctionner et augmentant les inconvénients pour les passagers. Un exemple de cela serait la grève du personnel de cabine de British Airways à la suite des suppressions d’emplois en 2010, qui a coûté 150 millions de livres sterling à la compagnie aérienne.
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