Signes d’un embrayage qui tourne mal dans une voiture manuelle

Le remplacement d’un embrayage est une proposition coûteuse et exige beaucoup de main-d’œuvre, car il faut séparer la transmission du moteur. La sécurité du conducteur et du passager est primordiale ; en même temps, il est préférable de s’assurer que l’embrayage est vraiment défaillant, ou « glissant », avant d’investir dans des réparations coûteuses et un embrayage de remplacement. Heureusement, les accouplements défaillants présentent des symptômes distincts.

Glissement

On dit souvent que les embrayages défectueux sont des « glissements », ce qui est exactement le rapport des conducteurs de sensations. L’embrayage peut avoir l’impression qu’il ne se désengage pas complètement ou qu’il ne s’engage pas complètement (si l’embrayage tombe en panne, c’est probablement exact). Le glissement sera plus perceptible lorsque le moteur doit faire face à une lourde charge de travail, par exemple lorsqu’il accélère pour dépasser un autre véhicule, lorsqu’il monte une côte ou lorsqu’il tire une remorque. Lorsque l’embrayage glisse, il surchauffe et s’use davantage, ce qui non seulement accentue le problème, mais peut aussi causer des dommages supplémentaires à l’embrayage déjà défaillant.

Bruit et Jerking

Bien que tous les embrayages finissent par s’user (par le frottement qu’ils utilisent pour exercer un contrôle), le bruit de l’embrayage et les mouvements saccadés peuvent indiquer une défaillance prématurée. Ceci peut être causé par une contamination de l’huile provenant de plusieurs sources : le joint d’étanchéité du vilebrequin principal, l’arbre d’entrée de la transmission ou même l’huile moteur. Lorsque l’huile contamine les garnitures d’embrayage, elles peuvent s’accrocher de façon inégale, provoquant des secousses lorsque l’embrayage est initialement engagé. Il peut également glisser lorsqu’il est soumis à une lourde charge de travail.

Odeur nauséabonde ou odeur de brûlé

Lorsque la température de l’embrayage devient trop élevée, soit parce que le conducteur « roule sur l’embrayage », soit parce qu’il conduit agressivement, les parements peuvent surchauffer et commencer à brûler, dégageant une odeur particulière. Si l’embrayage n’a aucune chance de refroidir, il peut être ruiné, tout comme le volant d’inertie et/ou la plaque de pression. Une fois que le disque d’embrayage a été usé au-delà d’un certain point, l’embrayage peut commencer à glisser sensiblement.

Cylindres maître et esclave

Parfois, les problèmes liés à l’embrayage peuvent en fait être la timonerie d’embrayage (ou d’autres pièces) plutôt que l’embrayage lui-même. De nombreuses automobiles plus récentes sont équipées de cylindres maîtres et esclaves avec des pistons internes dont les joints d’étanchéité peuvent présenter des fuites, ce qui peut faire en sorte que l’embrayage ne se désengage pas complètement ou même qu’il s’enclenche prématurément. Les cylindres esclaves sont plus susceptibles de fuir puisqu’ils sont situés plus bas que le maître et sont plus susceptibles de voir le fluide s’accumuler et fuir à travers les joints d’étanchéité.