Le dépannage du système d’injection de carburant du Ford Ranger peut être une tâche ardue. Comprendre le fonctionnement du système rend ce système plus facile à diagnostiquer et à réparer. Le carburant haute pression est fourni à l’injecteur de carburant par la pompe à carburant. Juste avant et pendant l’ouverture de la soupape d’admission, une impulsion électrique est envoyée à l’injecteur et l’injecteur s’ouvre pour permettre au carburant d’être pulvérisé dans le cylindre. Le diagnostic du système comprend la vérification de l’alimentation en carburant et du fonctionnement électrique.
Fixer le manomètre du testeur de pression de carburant à l’orifice d’essai sur la rampe de carburant fixée aux injecteurs. Faites passer la clé de contact de l’arrêt à plusieurs reprises pour mettre le système sous pression. La pression du système devrait être supérieure à 45 psi. Si aucune pression de carburant ne se développe dans le système, les causes les plus probables sont le fusible de la pompe à carburant, le relais de pompe à carburant ou la pompe à carburant.
Vérifier le fusible de la pompe à carburant au niveau du bloc de fusibles sous le capot à l’aide du testeur de circuit. Si le fusible est bon, demandez à un assistant de tourner la clé de contact à la position de démarrage et vérifiez l’alimentation électrique au connecteur électrique de la pompe à carburant situé près de l’arrière du réservoir de carburant sur le cadre. Si la pompe est alimentée mais que la pompe ne s’allume pas, remplacez la pompe. Si la pompe n’est pas alimentée, remplacez le relais de pompe à carburant. Si la pression de carburant est normale, passez à l’étape suivante.
Débranchez l’un des connecteurs du faisceau de câbles fixés aux injecteurs de carburant. Branchez le testeur de harnais d’injection dans le connecteur du harnais. Demandez à un assistant de tourner la clé de contact en position de démarrage pendant que vous observez le testeur. Si le testeur ne clignote pas pendant le démarrage, vérifiez l’alimentation du harnais. L’un des fils du connecteur doit être alimenté et l’autre doit être mis à la terre lors de la mise à la manivelle. Vérifiez les fusibles s’il n’y a pas d’alimentation. Remplacez le module d’allumage si l’injecteur est alimenté mais pas de terre pendant le démarrage.
Si le moteur tourne, mais qu’il y a un raté d’allumage, tester l’injecteur en mesurant la résistance de l’injecteur. Retirez le connecteur de câblage de l’injecteur et touchez les fils du voltmètre/ohmmètre numérique aux broches de l’injecteur. Des lectures de 0 ohms indiquent un injecteur court-circuité et des lectures de résistance infinie indiquent un injecteur ouvert. Des valeurs de résistance de 10 à 16 ohms sont normales.
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