361959 Big Block Chevy Caractéristiques techniques

Le Chevrolet Big Block est l’un des moteurs les plus riches en histoire de l’automobile américaine, qui alimente tout, de la camionnette à la voiture musclée. Comme la plupart des autres moteurs de ce type, le 454 a perdu une grande partie de son mordant au cours des années 1970, en raison de la tendance à la faible compression, aux prises d’air et aux échappements restrictifs et à l’équipement antipollution à faible consommation d’énergie. Pourtant, il n’y a rien de mal en soi avec les blocs de l’ère des émissions, surtout lorsqu’ils sont mis à niveau avec des pièces de rechange.

Années et spécifications

Chevrolet a produit le numéro de coulée 361959 de 1973 à 1990, ce qui en fait l’un des moteurs à 454 blocs les plus courants. Ce moteur était une option sur les Chevelle de 1973 à 1975, et a été utilisé dans un certain nombre d’autres voitures Chevrolet pleine grandeur jusqu’en 1976. Bien que 1976 ait été la dernière année où la 454 n’a jamais vu de service de voitures de tourisme, ce gros bloc moteur est venu dans un certain nombre de camions GM tout au long de 1990.

Puissance en chevaux

De 1973 à 1976, le moteur à blocs 361959 a produit entre 270 et 275 chevaux et un couple de 390 livres-pieds. La puissance a chuté précipitamment au cours des années 1970 et au début des années 1980, passant de 240 à 210, 200 et finalement à 190 chevaux-vapeur en 1982. L’ancien gros bloc a reçu l’injection électronique de carburant en 1990, augmentant sa puissance de sortie entre 230 chevaux et 385 pieds-livres de couple, à 255 chevaux et 405 pieds-livres de couple. Le Vortec 7400 qui est venu le remplacer en 1996 a produit 290 chevaux et 410 pieds-livres de couple.

Caractéristiques

Le bloc numéro 361959 était livré avec des chapeaux de palier principal à deux ou quatre boulons, mais presque toujours avec un vilebrequin coulé et des pistons bombés. Ce moteur utilisait des culasses ovales et des pistons bombés presque exclusivement après 1984 ; les applications antérieures pouvaient utiliser des culasses ovales ou le numéro de coulée 236 « peanut ». Les têtes des orifices de Peanut étaient munies de pistons légèrement bombés (principalement pour compenser l’énorme chambre de combustion de 113 cm3). Les rapports de compression variaient entre 7,8 et 8,1 pour un.

Dimensions

Le 454 était un moteur over-square, ce qui signifie que l’alésage du cylindre (4,251 pouces) était plus grand que la course (4,00 pouces) pour un rapport alésage/course de 1,06 à 1. Cette conception surdimensionnée était assez inhabituelle pour un moteur de si grande cylindrée et a contribué à augmenter le potentiel de puissance du gros bloc à haut régime. Le vilebrequin 454 utilisait des tourillons principaux de 2,75 pouces et des tourillons à tige de 2,20 pouces. Les 454 gros blocs utilisaient des tiges de 6,135 pouces, ce qui leur donne un rapport de 1,53 à une tige par coup.