Aerospoke fabrique des roues en composite depuis plus de 20 ans. Les roues sont peut-être plus remarquables pour leur apparence – plutôt que les rayons traditionnels en fil métallique, les roues Aerospoke comportent cinq lattes composites moulées dans la jante et le moyeu. Malgré leur apparence futuriste, les moyeux Aerospoke reposent encore sur des roulements traditionnels pour fonctionner. Les roulements sont remplacés chaque fois que leur graisse a séché ou que la surface du roulement a été piquée par l’utilisation. Les roulements secs ou endommagés sont souvent bruyants.
Retirez la roue avant de la bicyclette et placez le centre de la roue sur un chiffon d’atelier. Le chiffon captera les roulements ou les petites pièces qui tombent pendant le démontage.
Glissez une clé à cône de 13 mm sur le cône d’essieu gauche, ou côté opposé à l’entraînement, de la roue Aerospoke. Le cône est situé entre la paroi du moyeu et l’écrou de l’essieu.
Fixez une clé réglable à l’écrou de l’essieu à côté du cône. Tournez la clé dans le sens inverse des aiguilles d’une montre contre la clé à cône.
Dévisser le contre-écrou et le cône et faire glisser l’axe du côté droit du moyeu. Nettoyer l’essieu à l’aide d’un chiffon pour enlever toute vieille graisse de l’essieu.
Utilisez une pince à épiler pour retirer le roulement désiré de la cuvette de roulement. Les roulements se trouvent des deux côtés du moyeu.
Utilisez la pince à épiler pour presser le nouveau roulement en place à l’intérieur du logement de roulement sur la roue. Le nouveau roulement doit être de la même taille que l’ancien. En cas de doute, apportez l’ancien roulement dans un magasin de bicyclettes, où vous pouvez acheter un roulement de remplacement.
Appliquer un cordon frais de graisse imperméable à l’eau sur les roulements et sur toute la longueur de l’essieu.
Faites glisser l’essieu vers l’arrière à travers le côté droit du moyeu. Veillez à ne pas déranger les roulements.
Revisser le cône gauche sur l’essieu. Suivez le cône avec l’écrou d’essieu, en les serrant avec les doigts seulement.
Utilisez une clé à molette pour serrer le contre-écrou du côté gauche contre le cône. La roue doit tourner librement, sans se bloquer. Si la roue se lie, c’est que vous avez trop serré le contre-écrou. S’il y a du jeu d’un côté à l’autre dans le moyeu, c’est que vous avez sous-tendu le contre-écrou.
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