Les moteurs Briggs et Stratton, comme tous les petits moteurs, ont besoin de carburant, d’air et de feu pour fonctionner correctement. L’essence fraîche doit être correctement introduite dans la chambre de combustion. L’air est nécessaire pour cette combustion et est nettoyé par un filtre à air qui se trouve au sommet du carburateur. Le feu est l’étincelle qui enflamme le mélange de carburant et d’air. Le système d’allumage se compose généralement d’une bougie d’allumage, du fil d’allumage et d’une magnéto ou bobine. La bougie d’allumage se trouve directement au-dessus et à l’intérieur de la chambre de combustion. Le fil d’étincelle conduit l’énergie électrique à haute tension générée par la magnéto ou la bobine. La bobine est positionnée à côté du volant d’inertie et produit de l’électricité grâce à un aimant permanent sur le volant d’inertie rotatif. A chaque passage de l’aimant, un tour du volant d’inertie, un signal électrique haute tension est produit par la bobine.
Retirer le capot du volant d’inertie à l’aide d’une clé d’extrémité. Selon le modèle de moteur, il y a trois boulons qui sont soit une tête de boulon de 7/16 ou 1/2 pouce. Posez le capot et les boulons d’un côté.
Notez qu’il n’y a que deux connexions électriques à la bobine. L’une des extrémités est le fil d’étincelle qui est attaché à l’extrémité de la bougie d’allumage. Retirez le fil à capuchon en caoutchouc du haut de la bougie d’allumage.
Utilisez le tournevis à écrou de 1/4 de pouce pour retirer le petit boulon qui maintient le connecteur à anneau au cadre métallique du moteur. Le connecteur annulaire est fixé à l’autre extrémité de la bobine. Observez que le fil sera un fil de cuivre nu avec une couche de vernis.
Placez les fils dans l’ohmmètre volt. Prenez le fil rouge et branchez-le dans le connecteur marqué « ohms ». Le fil noir ira dans le connecteur marqué « commun ». Placez l’appareil de mesure en position ohms sur le cadran d’alimentation. Touchez les fils ensemble. Le compteur court indique « zéro » ohms ou un court-circuit direct.
Touchez le fil rouge du connecteur sous le capot en caoutchouc du fil d’étincelle. Raccordez le fil noir au connecteur annulaire situé à l’autre extrémité de la bobine. Le compteur devrait indiquer de deux à cinq ohms. Si le compteur indique « zéro » ou un court-circuit direct, la bobine peut être défectueuse. La bobine devra également être remplacée si le compteur indique une lecture « infinie » ou une résistance supérieure à 1000 ohms.
Fixez à nouveau le petit connecteur annulaire au châssis du moteur. Touchez le fil noir au cadre et le fil rouge doit toujours être en contact avec le connecteur du fil d’allumage. Tournez le glycomètre en volts. Le fil rouge doit également être placé dans le connecteur « volt » de l’appareil de mesure.
Déplacer le volant d’inertie à une position où l’aimant permanent sur le volant d’inertie se trouve d’un côté de la bobine. Placez le glycomètre dans une position où vous pouvez le lire sans le tenir. Tourner le volant d’inertie dans un mouvement de va-et-vient à l’endroit où l’aimant passera devant la bobine. Il faut parfois deux mains pour effectuer cette tâche. Comme l’aimant passe rapidement devant la face de la bobine, il génère une petite tension à travers la bobine. Le compteur doit indiquer un certain type de tension.
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