Problèmes associés aux bobines d’allumage

La bobine d’allumage, parfois appelée paquet de bobines sur les systèmes d’allumage à haute énergie, a la responsabilité de fournir la tension maximale aux bougies d’allumage afin qu’elles s’enflamment. Les bobines ont des enroulements primaires et secondaires à l’intérieur. Le plus petit enroulement primaire envoie un signal magnétique aux plus grands enroulements secondaires, augmentant la tension de 12 volts jusqu’à 50 000 volts. Une bobine d’allumage qui commence à tomber en panne peut montrer des signes avant-coureurs. Une défaillance complète de la bobine ne fournira pas de tension et empêchera le véhicule de fonctionner.

Fils de bobine et manques intermittents

Un symptôme d’une bobine défectueuse se manifestera avec un moteur qui a des ratés occasionnels, qui s’enlise et redémarre, ou qui se coupe complètement. Si le moteur s’arrête temporairement pendant que le véhicule se déplace sur un terrain accidenté ou heurte des bosses, cela pourrait être un signe que les connexions des fils de bobine ou du fil haute tension ont été desserrées de leurs points de connexion. Un fil positif mince et un fil négatif mince s’accrochent à la face de la bobine par de petits œillets et de minuscules écrous. Le fil négatif se connecte à la terre tandis que l’autre fil reçoit la tension de la batterie. Les deux connexions doivent être propres et étanches.

Fil de haute tension Court-circuit ou déconnexion

Une étincelle faible ou sporadique provenant du fil haute tension qui sort de la bobine et se raccorde à la perche supérieure du capuchon du distributeur peut se détacher, avoir une résistance élevée ou avoir des problèmes de corrosion à l’un ou l’autre des points de connexion. Un véhicule qui a une puissance lente (faible étincelle) peut tourner à un régime plus bas, mais soudainement couper ou mourir complètement à des vitesses plus élevées. Un fil à haute tension qui brûle ou qui est complètement court-circuité peut causer une situation de non-démarrage. Le fil à haute tension doit être vérifié à l’aide d’un ohmmètre. Toute résistance détectée indique un fil défectueux et doit être remplacé. Il suffit de remplacer le vieux fil à haute tension par un bon fil pour tester ce problème.

Bobine qui fuit

Les bobines d’allumage ont des chemises intérieures qui contiennent une huile fine qui refroidit les enroulements internes de l’armature haute tension. Un serpentin qui a surchauffé excessivement peut faire bouillir cette huile de refroidissement et éclater à travers le boîtier du serpentin de sortie. Des bobines humides et imbibées d’huile signifient que la bobine a surchauffé et fait fondre le boîtier. Les bobines qui surchauffent, sans éclater le boîtier, peuvent être extrêmement chaudes au toucher et éventuellement fuir. Ces bobines doivent être remplacées car les dommages ne peuvent pas être réparés.

Bobine intérieure courte

Pour vérifier s’il n’y a pas de démarrage, débranchez le fil haute tension au niveau du distributeur. Branchez une bougie d’allumage à l’extrémité de ce fil. Utilisez un morceau de fil supplémentaire pour visser sur le filetage de la bougie d’allumage (assurez-vous d’épisser suffisamment de fil nu pour l’enrouler autour du filetage). Retirez le fil de terre mince de la face de la bobine (il doit être vert). Connecter l’autre extrémité du fil de terre de la bougie à la borne négative de la bobine, puis tourner la clé à la position « ON » et non à la position « start ». Maintenant, tapez l’extrémité opposée du fil négatif de la bobine (le fil de pontage) sur une bonne surface de mise à la terre, comme le bloc ou la borne négative de la batterie. Recherchez des étincelles bleues-blanches chaudes à l’électrode de la bougie d’allumage à chaque fois que vous tapez sur l’électrode de la bougie d’allumage. L’absence d’étincelles indique que la bobine est court-circuitée. Les étincelles jaunes indiquent une bobine très faible et défaillante.

Carburant excessif

Une faible étincelle de bobine d’allumage produira moins de tension. Moins de tension signifie que les bougies d’allumage ne pourront pas brûler efficacement le mélange de carburant. Ce symptôme peut produire du carburant noir et non brûlé vu au tuyau d’échappement, ainsi qu’un démarrage difficile et une mauvaise économie de carburant.