La Honda CB750 a été lancée aux États-Unis en janvier 1969 et a presque instantanément changé le monde de la moto pour toujours. Dotée du premier moteur à quatre cylindres en ligne de série, des freins à disque hydrauliques et ne pesant que 218 kg, la CB 750 est rapidement devenue une classe à part entière. La production est passée d’une production initiale de 25 unités par jour à plus de trois mille unités par mois au plus fort de la production. Pour que votre Honda CB750 fonctionne au maximum de ses performances, il est recommandé de procéder à une mise au point complète tous les 4 000 milles.
Repérez la boîte à air sous le réservoir de carburant et à côté des carburateurs. Retirez les deux vis de fixation et libérez le fond de la boîte à air. Retirez l’élément du filtre à air et jetez-le. Installez un nouvel élément de filtre à air dans la boîte à air. Fixez le fond de la boîte à air avec les vis de fixation.
Démarrez le moteur et portez-le à la température normale de fonctionnement. Coupez le moteur. Desserrer les quatre fils des bougies d’allumage et retirer les bougies d’allumage. Examinez les bougies d’allumage à la recherche d’électrodes brûlées, d’essence brute, de carbone excessif ou d’autres problèmes qui peuvent indiquer un problème interne du moteur. Si une fiche indique un problème avec ce cylindre, ce problème doit d’abord être corrigé avant de procéder à toute autre mise au point.
Connecter la jauge de compression au cylindre numéro un. Le cylindre numéro un est celui qui se trouve le plus à gauche lorsque vous regardez la moto en étant assis dessus. Appuyez sur le bouton de démarrage et faites tourner le moteur pendant 4 à 7 secondes. Enregistrer la lecture sur la jauge de compression.
Retirez la jauge de compression du cylindre numéro un. Répétez l’étape 3 pour chacun des autres cylindres. Les lectures réelles ne sont pas aussi importantes que la différence entre les cylindres. Si les valeurs s’écartent de plus de 10 psi, il y a un problème avec les segments de piston, les soupapes ou l’accumulation de carbone.
Écartez quatre nouvelles bougies d’allumage de 0,24 à 0,28 à l’aide de l’outil d’écartement des bougies d’allumage. Placez une petite goutte d’huile sur le filetage de la bougie d’allumage et installez les bougies dans la culasse en serrant à la main. Serrer les bougies d’allumage et 1/4 à 1/2 tour supplémentaire à l’aide de la clé à bougie d’allumage. Remplacez les fils de la bougie d’allumage. Un serrage excessif des bougies d’allumage détruit le joint d’étanchéité de la bougie et peut endommager le filetage de la machine dans le trou de la bougie d’allumage.
Retirez le couvercle d’allumage et raccordez un tachymètre au fil d’allumage. Connecter le capteur de synchronisation inductif au cylindre numéro un. Connectez les fils d’alimentation de la lampe de chronométrage à la batterie. Démarrez le moteur et réglez le régime de ralenti à 1 000 tr/min.
Desserrer les trois vis sur le bord extérieur de la plaque de base de synchronisation. Faire briller le stroboscope de la lumière de chronométrage dans la fenêtre de la base de chronométrage. Tourner la plaque de points jusqu’à ce que le repère « 1.4F-1 » soit aligné avec l’aiguille fixe. Serrer fermement les vis de la plaque de base de la synchronisation lorsque la synchronisation a été correctement réglée. Débrancher le témoin de chronométrage et le tachymètre. Replacez le couvercle d’allumage.
Laisser un commentaire