Les problèmes dans le système de charge d’une Yamaha WR 250 peuvent affecter plus que les phares de la moto. Une batterie rapidement déchargée est le symptôme le plus courant d’une défaillance du système de charge ; elle provoque l’arrêt de la moto après quelques minutes ou l’empêche de démarrer. Il faut au moins une heure pour déterminer avec précision quel composant du système électrique est à l’origine d’un problème.
Soulevez légèrement les côtés du siège vers le haut pour accéder à la paire de boulons qui fixent le siège au cadre. Retirez les boulons à l’aide d’une clé Allen et retirez le siège de la moto. La boîte à fusibles sera visible entre les rails du siège.
Poussez la languette du couvercle de la boîte à fusibles vers l’intérieur et soulevez le couvercle pour ouvrir la boîte à fusibles. Inspectez les fusibles visuellement, en regardant spécifiquement le pont métallique à l’intérieur du fusible. Remplacez tous les fusibles qui ont un pont endommagé ou « soufflé ».
Testez la tension de la batterie à l’aide d’un multimètre. Réglez le multimètre sur l’échelle de tension continue (courant continu) à l’aide du cadran de réglage situé sur la face avant du multimètre. Placez la sonde positive rouge du multimètre sur la borne positive de la batterie et la sonde négative noire sur la borne négative. Prenez note de la tension de la batterie indiquée sur l’écran du multimètre.
Chargez la batterie avec un chargeur automatique si la tension de la batterie est inférieure à 12,1 volts DC. Tester à nouveau la tension de la batterie après la fin de la charge. Remplacez la batterie si la tension est toujours inférieure à 12,1 volts CC.
Démarrez le moteur et ouvrez l’accélérateur à mi-chemin, à l’aide de la poignée tournante sur le guidon droit. Cette action augmente le régime moteur. Maintenir ce régime moteur pendant toute la durée de ce test de la tension de sortie du système de charge.
Placez la sonde positive rouge du multimètre sur la borne positive de la batterie et la sonde négative noire sur la borne négative pour tester la tension transmise à la batterie par la magnéto, la bobine de charge et le régulateur de tension de la moto. Notez la tension de charge indiquée sur l’écran du multimètre. Idéalement, la batterie devrait indiquer une tension de sortie de charge minimale de 14,1 volts CC.
Arrêtez le moteur. Si la tension de sortie de charge est inférieure à 14 volts DC, testez la magnéto, la bobine de charge et le régulateur de tension pour déterminer quel composant est défectueux.
Repérez le faisceau de fils de la magnéto sur le capot gauche du moteur et suivez-le jusqu’au connecteur de la bobine de charge. Écartez les deux moitiés du connecteur.
Tournez le cadran du multimètre sur l’échelle de résistance Rx100.
Connecter la sonde positive rouge du multimètre au fil blanc à l’intérieur de la moitié du connecteur de la magnéto. Connecter la sonde négative noire du multimètre au fil noir du connecteur de la magnéto. Prenez note de la mesure de la résistance de la magnéto.
Répétez le test sur les fils de la moitié du connecteur de la bobine de charge, en faisant correspondre la sonde positive rouge au fil blanc et la sonde négative noire au fil noir. Idéalement, la magnéto et la bobine de charge devraient avoir une résistance de 0,288 ~ 0,432 Ω (ohms) indiquée sur l’écran du multimètre.
Remplacez la magnéto ou la bobine de charge si la résistance des composants est supérieure ou inférieure à la plage de spécifications de 0,288 à 0,432 Ω (ohms). Remplacer le régulateur de tension si la magnéto et la bobine de charge se trouvent dans la plage de résistance spécifiée.
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