Le carburateur Carter existe depuis très longtemps. Le carburateur WCFB qui est venu sur certaines des premières Corvettes a continué dans la production jusqu’au milieu des années 60. le modèle Carter AFB introduit en 1957 a commencé à éclipser le WCFB. Le Carter AFB n’avait pas le poids volumineux du WCFB et offrait une plus grande capacité de débit d’air, ce qui augmentait considérablement les paramètres de performance. L’AFB est devenu populaire sur les voitures Ford, General Motors et Chrysler. Aujourd’hui, le propriétaire d’un carburateur Carter peut faire quelques réglages simples pour atteindre une puissance et des performances maximales.
Placez le véhicule en « Parking » ou « Neutre », selon votre type de transmission. Serrez le pied ou le frein à main. Soulevez le capot et débranchez le câble négatif de la batterie de la borne de batterie. Utilisez une douille pour retirer le boulon supérieur du boîtier du filtre à air, ou enlevez l’écrou papillon à la main. Retirer le boîtier. Reportez-vous au manuel de votre Carter pour connaître l’emplacement des bras d’attelage qui se connectent au boîtier supérieur (klaxon à air) du carburateur.
Retirez l’agrafe de retenue de l’épingle à cheveux qui se fixe au bras du levier du starter, à l’aide d’une pince à bec d’aiguille. Le bras de levier de starter actionne la grande valve de starter dans la partie supérieure du carburateur. Utilisez des pinces pour enlever l’agrafe qui maintient la tige de la pompe d’accélérateur au bras de liaison de la pompe — le piston de la pompe d’accélérateur se trouve directement au-dessus de celle-ci. Déconnectez la tige de ralenti rapide juste à côté, de la même manière. Assurez-vous de savoir quelle broche relie quel levier ou quelle tige.
Desserrer et enlever les 10 vis du klaxon à air sur le dessus du carburateur, à l’aide d’un tournevis. Retirez le klaxon d’air et faites-le basculer à l’envers pour que vous puissiez voir le mécanisme de flotteur. Les deux flotteurs sont assis sur un plan horizontal. Utilisez une petite règle pour mesurer la distance entre la surface du joint d’étanchéité du klaxon et le fond de chaque flotteur. Cette distance doit être exactement 7/16 de pouce. Utilisez une pince à becs aiguilles pour plier la soie la plus interne (à côté du flotteur) pour régler la hauteur. Ajuster les deux tangs de flottaison.
Tournez le klaxon à l’envers et laissez pendre le flotteur — ceci montre la chute du flotteur. Utilisez une petite règle pour mesurer la distance entre le bas de la surface du joint d’étanchéité du klaxon d’air et le bas de chaque flotteur. La distance de chute doit être exactement de 1-1/4 de pouce. Pour ajuster les flotteurs, utilisez des pinces à becs d’aiguille pour plier les languettes à l’extérieur du mécanisme de charnière, soit vers le haut ou vers le bas.
Remettre le klaxon d’air sur la bouteille d’étranglement du carburateur et insérer les 10 vis de montage. Serrer les vis à l’aide d’un tournevis. Reconnectez le bras de levier de starter, la tige de pompe d’accélérateur et la tige de ralenti rapide, de la même manière que vous les avez enlevés. Utilisez une pince à becs aiguilles pour positionner les pinces en place, dans la même orientation que lorsque vous les avez enlevées.
Raccordez temporairement le câble négatif de la batterie à la main. Regardez la position de la soupape d’étranglement au sommet du carburateur. Pour un moteur froid, la soupape doit être fermée. Si elle n’est pas fermée, desserrer les trois vis du boîtier du starter circulaire et tourner le cadran du boîtier dans le sens des aiguilles d’une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour ouvrir ou fermer la vanne de starter. Fermez la soupape très lentement en tournant le cadran du boîtier jusqu’à ce qu’il touche juste les côtés de la gorge du carburateur. Serrer les trois vis à l’aide d’un tournevis.
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