Les signes d’une articulation à rotule usée

Les joints à rotule sont soumis à des contraintes ascendantes et descendantes qui influent sur la façon dont le wagon se comporte et tourne. Le confort et la conduite peuvent être le résultat direct de l’état des joints à rotule ; des joints à rotule usés ou secs peuvent causer des blocages inutiles au niveau de la commande de direction, des manipulations lourdes et des chocs. Sans le bon fonctionnement des pièces d’extrémité avant comme les joints à rotule, la sécurité et la stabilité peuvent devenir des préoccupations qui tôt ou tard mènent à des réparations majeures. Les joints à rotule usés montrent des signes extérieurs qu’un propriétaire de véhicule peut remarquer s’il sait quoi chercher.

Usure des pneus

Les articulations à rotule ont une conception à rotule et à coupelle qui tourne et fléchit à tous les degrés de l’arc, régie par les exigences de la suspension. Les articulations à rotule inférieures supportent généralement le poids à l’avant et sont les plus sollicitées. Lorsque les joints à rotule s’usent, ils peuvent faire dévier les pneus de la ligne médiane, ce qui leur permet de s’asseoir dans les gobelets. Cela peut user les pneus de façon dramatique, à l’intérieur ou à l’extérieur. L’usure interne se produit le plus souvent lorsque la suspension s’affaisse. Une usure excessive des joints à rotule peut entraîner une traction notable du véhicule dans l’une ou l’autre direction sur une route rectiligne et plane.

Tolérances et spécifications du fabricant

Un atelier de réparation certifié ou un atelier d’alignement avant peut vous dire si vos joints à rotule ont dépassé les tolérances maximales admissibles. En utilisant un comparateur à cadran avec le châssis chargé (au sol), ils peuvent déterminer le jeu horizontal exact dans le siège du joint à rotule. En général, une lecture de plus de 1,3 mm (0,050 pouce), mesurée à l’écrou de l’essieu moteur, peut être considérée comme dépassant les limites normales, mais pas dans tous les cas, car différents modèles et marques peuvent avoir des tolérances plus élevées. Cette technique de mesure précise peut vous informer de la nécessité de remplacer les joints à rotule.

Indication de la profondeur de l’épaule de l’articulation à rotule

Les joints à rotule avec indicateurs d’usure ont un collet surélevé à la base du raccord à rotule qui colle à environ 1,3 mm (0,050 pouce) de la base du joint. Au fur et à mesure que l’articulation s’use, l’épaule s’enfonce dans l’articulation. Lorsqu’il est au ras du joint ou qu’il s’y est enfoncé, cela indique que la base du joint à rotule s’est usée. Ce contrôle peut être effectué visuellement par le propriétaire du véhicule.

Goupilles indicatrices d’usure

Certaines articulations à rotule ont des axes indicateurs d’usure qui dépassent du bas de l’articulation à rotule pour montrer à quel point l’usure a été entretenue. Le simple fait de mesurer la longueur de la goupille permet d’obtenir une lecture précise de la quantité de matériau usé. Lorsque la goupille a atteint la surface de l’articulation à rotule ou disparaît à l’intérieur de celle-ci, elle a dépassé sa fonction utile et doit être remplacée.

Jeu du graisseur

Les voitures à traction avant Chrysler sont dotées d’un raccord graisseur qui se détache progressivement au fur et à mesure que le joint à rotule s’use. Il peut être vérifié en le remuant avec les doigts. Un mouvement excessif signifie que le joint intérieur est usé et doit être remplacé.

Bruit des joints à rotule usés

Les joints à rotule usés peuvent produire une variété de bruits mécaniques. Un bruit grinçant, semblable à un bruit de charnière rouillé, peut être entendu avec le mouvement vers le haut et vers le bas de la suspension avant. Les joints à rotule qui ont fonctionné à sec peuvent se lier, émettant un bruit de meulage métallique pendant le tournage. Les joints à rotule fracturés peuvent émettre un bruit de cliquetis lorsque le véhicule passe par-dessus les lèvres de l’allée ou que le stationnement s’arrête. Tous les bruits de cette nature provenant de l’avant doivent faire l’objet d’une enquête.