Les moteurs turbocompressés peuvent être amusants à conduire, en particulier si le turbo est monté sur une voiture qui n’était pas équipée à l’origine d’un moteur turbocompressé. L’inconvénient est que les turbocompresseurs exigent un soin méticuleux et un entretien presque constant, en particulier dans les applications à haut régime. S’ils sont détectés tôt, les problèmes les plus courants associés aux turbocompresseurs – avant la défaillance catastrophique de la roue du turbocompresseur – peuvent être résolus, et le turbocompresseur peut généralement être sauvé. Trop longtemps sans entretien, le boîtier du turbocompresseur peut se briser, ce qui nécessite le remplacement de l’ensemble du turbocompresseur.
Sommaire de cette fiche pratique
Surchauffe / Dommages aux roulements
Les turbocompresseurs ont tendance à surchauffer, et pas seulement dans des conditions de conduite très performantes. Comme le turbo utilise l’air d’échappement pour entraîner la roue et l’air d’admission, il a le potentiel de fonctionner au moins aussi chaud que le moteur lui-même, et parfois plus chaud en raison de la pression extrême exercée sur le carter du turbocompresseur. Un turbocompresseur surchargé aura tendance à surchauffer ses propres roulements, ce qui, à son tour, augmentera le frottement contre le carter du turbocompresseur. Il s’agit d’un problème particulièrement important dans les moteurs non refroidis par intercooler dans lesquels le liquide de refroidissement et l’huile ne sont pas changés régulièrement. Comme le turbocompresseur dépend de l’huile moteur pour le refroidir, une surchauffe de l’huile moteur due à un mauvais liquide de refroidissement du moteur peut rapidement « brûler » les roulements du turbocompresseur, et éventuellement geler la roue en la soudant au carter du turbocompresseur.
Perte de pression/éclatement de la conduite ou du tuyau flexible
Un problème particulièrement facile à résoudre, mais qui pourrait laisser votre voiture turbocompressée boiter le long de la route est le problème d’une perte de pression due à l’éclatement d’une conduite ou d’un tuyau. Dans de nombreux cas, ce problème est dû à une erreur de l’installateur. Pendant le processus d’installation, il peut être assez facile d’oublier de serrer correctement les raccords à compression qui maintiennent le tuyau de sortie du turbocompresseur sur le corps de papillon du véhicule. Cette perte de pression est fixée en réinstallant et en fixant correctement le raccord de compression sur le corps de papillon du véhicule.
Entrée d’air obstruée
Une prise d’air obstruée peut être un problème important dans la mesure où il peut s’écouler un certain temps avant que le conducteur du véhicule ne remarque un dysfonctionnement. Tout d’abord, une perte de pression mineure sera remarquée, suivie d’une augmentation du bruit du turbocompresseur puisqu’il fonctionne sans la bonne quantité de contre-pression du moteur. Pour résoudre ce problème, retirez le filtre à air du véhicule et remplacez-le par un nouveau filtre, puis vérifiez le cheminement de l’entrée d’air à travers le support central du véhicule pour vous assurer qu’il n’y a pas d’obstruction du flux d’air dans la boîte à air du véhicule.
Ligne de vidange d’huile obstruée
Dans certains cas, une conduite de vidange d’huile obstruée peut causer une surchauffe du turbocompresseur. Cela se produit si l’huile ne circule pas à travers et hors du turbocompresseur pour se refroidir. Le turbocompresseur surchauffe alors et peut éventuellement se gripper comme décrit ci-dessus. La meilleure solution pour une conduite d’huile obstruée est de changer l’huile moteur et de retirer la conduite de vidange d’huile acheminée du turbocompresseur vers le carter d’huile moteur, en vérifiant qu’il n’y a pas d’écoulement régulier et qu’il n’y a pas de blocage. Des vidanges d’huile régulières sont le meilleur entretien préventif pour ce type de dommages au turbocompresseur.
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