En 1966, Harley-Davidson a remplacé son moteur V-twin Panhead par le V-twin Shovelhead. Ce serait le moteur de Harley pour les 18 années suivantes jusqu’à ce que la Panhead cède à l’Evo, ou Evolution, moteur — également une configuration Harley signature V-twin.
Configuration
Les têtes de pelle étaient des moteurs à deux cylindres, refroidis à l’air et à quatre temps. Le V a été arrangé de l’avant vers l’arrière. Les cylindres étaient alignés à 7,22 degrés Celsius autour du vilebrequin. Alors que la moitié inférieure des têtes de pelle était la même, elles étaient fabriquées en deux tailles : 75 et 80 pouces cubes.
Taille du moteur
Le moteur de 80 pouces, 1 310 cc, avait un diamètre d’alésage de 3,498 pouces et une course de 4,250 pouces ou 88,85 x 107,95 mm. La compression est restée relativement faible à 8:1 et 7,4:1 sur les modèles postérieurs à 1980. Le plus gros moteur de 80 pouces était également connu sous le nom de FLH depuis sa création jusqu’en 1978. La plus petite unité de 1 200 cc était connue sous le nom de FL. Les désignations FL et FLH ont été abandonnées en 1978.
Puissance
Les têtes de pelle de 80 pouces/FLH ont produit une puissance maximale de 66 chevaux à 5 600 tr/min. De 1970 à 1984, la puissance maximale a légèrement fléchi à 62 chevaux, atteignant un sommet à 5 400 tr/min. La puissance a chuté à 60 chevaux dans les modèles de 1978 à 1980, pour atteindre 65 chevaux dans les versions de 1981 à 1984.
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