Le moteur Dodge 4,7 litres PowerTech V-8 a reçu des critiques mitigées de la part des propriétaires depuis ses débuts en 1999. Pourtant, la plupart de ses problèmes de qualité se concentrent sur le manque de maintenance programmée qui condamnera tout moteur à une mort prématurée. Le V8 de 4,7 litres est plus compact et délivre plus de puissance que son prédécesseur, le moteur de 5,2 litres.
Sommaire de cette fiche pratique
Contexte
Le moteur en aluminium de 4,7 litres a d’abord été introduit sur le Jeep Grand Cherokee 1999, puis sur la camionnette Dodge Dakota et les VUS Durango un an plus tard. La Dodge Ram a repris le 4.7 en 2002. La puissance va de 302 chevaux avec 149 kg de couple dans les Dakota jusqu’à 310 chevaux et 149 kg de couple pour les plus gros pick-up Ram, selon allpar.com.
Problèmes d’entretien
Comme tous les constructeurs automobiles, Chrysler LLC, la société mère de Dodge, adhère à une politique de garantie stricte. La panne moteur, un problème récurrent avec les Dodge Durangos et les Dakotas, s’est concentrée sur le manque d’entretien adéquat. Bien qu’un propriétaire puisse fournir des preuves d’entretien régulier sur le véhicule, des preuves de boues d’huile, de copeaux de métal ou de l’absence de remplacement des pièces à intervalles réguliers pourraient annuler la garantie.
Panne moteur
Une panne moteur peut survenir après 70 000 milles en raison d’un mauvais entretien ou d’un manque d’entretien. Mais on sait aussi que des pannes de moteur ont été causées dans certains moteurs de 4,7 litres avec des parois de bloc moteur anormalement minces sur certains moteurs. Les parois minces causent une chaleur excessive qui, avec le temps, fera que l’huile deviendra gommeuse et que les têtes se fissureront. Seul le respect strict du programme d’entretien recommandé par l’usine permet de minimiser l’exposition à la défaillance du moteur et de garantir le respect de la garantie.
Exceptions
Bien que la défaillance du moteur des V8 de 4,7 litres de la Dodge n’ait pas atteint des proportions significatives, carcomplaints.com rapporte que les propriétaires se sont plaints d’une perte soudaine de pression d’huile avec aussi peu que 36 000 miles sur le moteur. L’examen interne du moteur a révélé la présence de boues d’huile, bien que les vérifications diagnostiques ne permettent pas de localiser la source de la défaillance.
Boues d’huile
Les boues d’huile semblent être un problème courant avec le moteur 4.7. On sait qu’il s’accumule quel que soit le poids de l’huile moteur. Les boues d’huile sont généralement dues à une ventilation positive du carter défectueuse ou à une soupape en PCV. Selon bobistheoilguy.com, changer le VPC et passer à une huile à kilométrage élevé résoudra probablement le problème.
Surchauffe
Le 4,7 litres avec plus de 70 000 milles risque de fissurer une tête si le conducteur continue de la conduire lorsque le moteur tourne à 235 degrés sur des surfaces planes et jusqu’à 250 degrés sur des collines ou en tractant une remorque. Un diagnostic du radiateur, du thermostat, de la pompe à eau et de la jauge devrait identifier le problème.
Huile Mousse
La mousse d’huile, généralement visible sur la jauge d’huile ou à l’intérieur du bouchon d’huile, est aussi le résultat d’une valve PCV défectueuse. Une valve PCV en bon état de fonctionnement évacue l’excès de condensation qui s’accumule. Les V8 de 4,7 litres sujets à la mousse d’huile peuvent nécessiter un changement d’huile de 3 000 milles au lieu des changements de 6 000 milles recommandés dans les nouveaux modèles.
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