Comment fonctionnent les capteurs d’arbre à cames ?

Un capteur d’arbre à cames est un commutateur à effet Hall à 3 fils qui est généralement monté à l’avant de l’arbre à cames, dans le couvercle de distribution. Tous les véhicules ne l’ont pas à l’avant ; il peut aussi se trouver quelque part le long de l’axe de l’arbre à cames. Sur certains véhicules japonais, le capteur de l’arbre à cames se trouve dans le distributeur et ressemble à un petit CD. Un problème courant au Hondas est celui où l’huile de l’arbre à cames passe par le joint torique et pénètre dans le distributeur, le contaminant et ne provoquant pas de démarrage.

Le but principal du capteur de came est de générer un signal indiquant le point mort haut sur le cylindre numéro 1 pour l’ECM à utiliser pour gérer l’injection séquentielle de carburant et pour la détection des ratés d’allumage. C’est le cas de la plupart des véhicules domestiques ; cependant, Honda et plusieurs autres véhicules japonais utilisent également le capteur de came pour contrôler le profil d’allumage.

Si l’arbre à cames tombe en panne sur la plupart des voitures, l’ordinateur, au lieu d’un signal de came, prendra une meilleure estimation et la voiture fonctionnera toujours mais avec un manque de performance et un kilométrage considérable. C’est ce qu’on appelle le mode foyer de boiterie. Sur une Honda ou une Acura, il y a 7 fils au distributeur : jaune-vert (entrée d’allumage) ; bleu (vilebrequin +) ; vert (point mort haut +) ; jaune (arbre à cames +) ; blanc (vilebrequin -) ; rouge (point mort haut -) ; et noir (arbre à cames -). C’est assez cohérent sur la plupart des voitures étrangères avec un distributeur qui abrite les capteurs de manivelle et de came. Utilisez cet indicateur de fil pour vérifier l’alimentation en cas de non démarrage et aussi pour vérifier le fonctionnement des capteurs. Sur la plupart des voitures domestiques, le capteur gère l’injection séquentielle de carburant et la détection des ratés d’allumage. Il s’agit d’un connecteur à 3 fils avec des combinaisons de couleurs incohérentes, alors n’oubliez pas que le fil central dans le connecteur est l’ICM. Le fil extérieur d’un côté sera l’arbre à cames + avec 10 volts, et l’autre côté est le signal : signal de l’arbre à cames vers ICM ; ICM + (10 volts) ; et ICM (ce sera le fil central dans le connecteur).