Quels dommages peuvent être causés par une surchauffe du moteur ?

Considérez ceci : si seulement 30 % environ de l’énergie contenue dans l’essence de votre véhicule sert à produire de la puissance (et c’est le cas), alors le moteur produit plus de deux fois plus d’énergie thermique qu’il n’en produit de force motrice. Ce genre d’énergie thermique piégée dans quelque chose d’aussi petit qu’un bloc-moteur est facilement capable de l’envoyer dans une fusion selon les spécifications du Syndrome de Chine.

Légère surchauffe — Haut de la jauge de température

Une fois que l’aiguille de la jauge de température atteint le haut de la jauge, le thermostat est ouvert, les ventilateurs sont en marche et le système de refroidissement travaille le plus fort pour évacuer la chaleur du moteur. De courtes excursions jusqu’au sommet de la jauge ne feront pas de mal, mais des températures élevées et soutenues satureront le moteur de chaleur et peuvent mener à une accumulation de chaleur emballé une fois que le système de refroidissement perd le contrôle. A ce stade, vous remarquerez peut-être une baisse de puissance, car la charge d’admission se réchauffe et l’air perd de sa densité ; un éventuel cognement ou un ping en accélération.

Surchauffe — 20 à 40 degrés de surchauffe.

Selon la conception du moteur et la quantité de carbone accumulée dans les cylindres, votre véhicule peut commencer à subir un cognement du moteur (détonation). Si vous continuez à faire tourner le moteur à des températures élevées et à la détonation, ce n’est qu’une question de temps avant qu’une ou plusieurs des fissures des pistons, que les segments de piston se brisent ou que les courroies des électrodes des bougies d’allumage fondent. A ce stade, l’huile s’est diluée jusqu’à la consistance de l’eau, ce qui signifie une accélération du roulement, de l’alésage du cylindre et de l’usure du train de soupapes. Selon l’état et le type de moteur, il se peut qu’il y ait une éruption dans la pompe à eau ou les joints du collecteur d’admission.

Surchauffe grave — 4,44 à 26,6 degrés Celsius Surchauffe

Vous avez certainement remarqué une baisse de puissance, et l’huile s’est amincie au point que le moteur sonne comme une boîte de café remplie de roulements à billes. Il y a presque certainement des dommages aux roulements et aux surfaces d’usure à l’intérieur du moteur, ainsi qu’aux segments de piston supérieurs. Il s’agit d’un territoire de soufflage de joint de tête, surtout si le moteur de votre véhicule a des têtes en aluminium. Soutenue à ce niveau, la perte de viscosité de l’huile mangera les roulements et provoquera le grippage du moteur, et la chaleur provoquera le gauchissement et probablement le craquement des têtes.

Fusion totale — 37,8 degrés C plus 37,8 degrés C

Le bloc moteur, le vilebrequin, les tiges, les collecteurs d’admission et d’échappement, le système de carburant et d’allumage, les ressorts de soupapes, la chaîne de distribution et les entraînements d’accessoires peuvent être récupérés, mais c’est à peu près tout. Tout le reste est tellement marqué par le manque de lubrification, déformé par la chaleur ou endommagé au niveau moléculaire que le moteur ne sera plus jamais le même. Même après l’usinage, les culasses qui ont fonctionné à cette température pendant un certain temps sont probablement endommagées au-delà de toute réparation. Il y a de bonnes chances qu’une fois les roulements en marche, le vilebrequin se bloque dans le bloc, brise les capuchons principaux ou la sangle du bloc et s’enfonce dans la terre.

Gestion des répercussions

Un additif d’huile avec du PTFE (Téflon) formera une barrière protectrice sur les surfaces d’appui et les parois des cylindres, ce qui peut vous donner une certaine marge d’erreur en cas de surchauffe. Ne jamais introduire de l’eau froide dans un moteur chaud. Ne vaporisez pas le moteur avec un tuyau d’arrosage, n’ajoutez pas de liquide de refroidissement si vous avez tout perdu – ne crachez même pas sur la chose. Le métal se réchauffe lorsqu’il se dilate, et le refroidissement très rapide de n’importe quelle zone provoque la contraction de la zone refroidie et l’éloigne du métal encore chaud. Le résultat final est un bloc ou des culasses fissurées. Il suffit d’arrêter le moteur et de le laisser refroidir tout seul, puisque les dégâts ont déjà été faits. Vous pourriez envisager de donner une bosse au démarreur toutes les 30 secondes pour réduire la possibilité de grippage du moteur pendant que le métal se refroidit et se contracte.

Pour approfondir : 1.