Il existe trois principaux types de capteurs de position d’arbre à cames : le capteur magnétorésistif, le dispositif de commutation à effet Hall et le capteur magnétique. La fonction principale du capteur de position de l’arbre à cames est de signaler l’ordinateur de bord du véhicule avec la vitesse de rotation et la position de l’arbre à cames. L’ordinateur peut alors déterminer diverses fonctions du moteur liées au système d’injection de carburant. Un mauvais fonctionnement du capteur de position de l’arbre à cames peut entraîner l’arrêt intermittent du moteur, des ratés d’allumage et/ou des hésitations à l’accélération. Il se peut aussi que l’ordinateur de bord allume le voyant « Check Engine » et règle un code de problème qu’un service d’entretien du concessionnaire peut lire à l’aide d’un outil de diagnostic par scanner. Ce processus ne devrait être entrepris que par quelqu’un qui possède une solide expérience et des connaissances dans le domaine de l’automobile.
Mettez le contact, mais ne démarrez pas le moteur. Soulevez le capot et localisez le capteur de position de l’arbre à cames fixé au bloc moteur.
Sondez à l’arrière de la borne électrique du capteur de l’arbre à cames en insérant une broche droite, une broche en T ou une sonde de compteur à l’arrière de la connexion électrique marquée SIG ; poussez la broche jusqu’à ce qu’elle entre en contact avec le fil interne. Répéter cette procédure sur la borne marquée GND ; ne pas laisser les broches se toucher. Placez la sonde positive (rouge) d’un voltmètre sur la broche marquée SIG, et la sonde négative (noire) sur la broche marquée GND.
Demandez à un assistant d’attacher une barre et une douille de disjoncteur à l’écrou qui fixe la poulie du vilebrequin au bloc moteur et de faire tourner lentement le moteur en tournant la barre de disjoncteur dans le sens des aiguilles d’une montre à la main.
Effectuez une lecture au moment où le moteur est mis en marche. Le voltmètre doit afficher une tension d’impulsion de 0 à 5,0 volts. Si la tension reste à zéro sans impulsion, le capteur ne reçoit pas d’entrée électrique de l’ordinateur de bord. Si la tension reste à une tension constante de 5,0 volts sans pulsation, il est fort probable que le capteur fonctionne mal.
Mettez le contact, mais ne démarrez pas le moteur.
Sondez la connexion électrique du capteur comme décrit dans la section 1, étape 2 ci-dessus. Placez la sonde positive (rouge) d’un oscilloscope ou d’un multimètre graphique sur la broche marquée SIG, et la sonde négative (noire) sur la broche marquée GND.
Demandez à un assistant de fixer une barre et une douille de disjoncteur à l’avant de la poulie du vilebrequin, tel que décrit à la section 1, étape 3, et de faire tourner lentement le moteur dans le sens des aiguilles d’une montre à la main.
Faites une lecture. L’oscilloscope ou le multimètre graphique doit montrer un signe ou une forme d’onde arrondie avec un minimum de 2,0 volts crête à crête à crête. Un signal de tension inférieur à cette valeur indique que le capteur est probablement en panne.
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