Comment savoir si votre courroie de chronométrage a besoin d’être remplacée ?

La courroie dentée moyenne est conçue pour durer environ 100 000 milles. Ce temps peut diminuer en cas de conduite excessive, comme le fait de parcourir en moyenne plus de 10 000 milles par année. Vérifier les signes d’usure et connaître les conditions de conduite et la durée de vie du véhicule peut vous aider à déterminer le meilleur moment pour remplacer la courroie dentée. En raison de la nature du travail de la courroie de distribution, essentiellement la régulation du moteur, la réparation d’une courroie de distribution est rarement une option et la plupart des mécaniciens déconseilleront cette option.

Ouvrir le capot, le véhicule étant à l’arrêt, et localiser la courroie dentée. Observez visuellement la courroie en notant s’il y a des signes d’usure évidents tels que le séchage, la fissuration ou l’effilochage des bords. Notez également le kilométrage sur l’odomètre du véhicule ; si le kilométrage est supérieur à 100 000 milles parcourus et que l’on sait qu’il s’agit des milles d’origine du véhicule, le kilométrage seul pourrait être une raison suffisante pour remplacer la courroie de distribution.

Démarrer le véhicule et laisser tourner le moteur au ralenti. Si le moteur a commencé à tourner plus chaud, ou à tourner au ralenti plus fort et éventuellement à vibrer ou à secouer le véhicule, cela pourrait indiquer qu’une courroie de distribution se détériore. De plus, certains mécaniciens mentionnent les bruits de cliquetis ou de tic-tac du moteur lorsque la courroie de distribution se détériore.

Conduisez le véhicule dans une petite zone, et non dans la rue, afin d’évaluer si le véhicule a des retours de flamme. Il s’agit d’un bruit de coup de feu indubitable qui se produit parfois, en particulier dans les véhicules plus anciens, lorsque la courroie dentée se détériore. Cela se produit le plus souvent lors de la décélération. Lorsque l’accélérateur est mis en marche, si le moteur tourne rapidement ou lentement par rapport à la « normale » et par rapport à la pression appliquée par le pied du conducteur, cela peut être un symptôme de l’arrêt de la courroie de distribution. En d’autres termes, la courroie dentée tourne trop vite ou trop lentement et affecte l’ensemble du moteur.