Identification du moteur Ford 2.3L

Ford a proposé plusieurs variantes du moteur quatre cylindres de 2,3 litres pour ses voitures et camions. La version la plus récente était la Duratec 23 de 2003 à 2009. Il s’agit d’un moteur différent du Lima 2,3 litres à quatre cylindres en ligne qui alimente principalement les anciens camions compacts Ford Ranger. Un moteur HSC de 2,3 litres non apparenté est apparu dans les voitures particulières de 1984 à 1994.

Duratec 2.3

Le moteur Duratec de 2,3 litres portait deux appellations : le 23EW fabriqué à Chihuahuahua, au Mexique, ou le 23NS produit à Dearborn, au Michigan. Les deux moteurs étaient équipés d’un bloc tout en aluminium avec des chemises de cylindre en fonte et une culasse en aluminium. Ces moteurs avaient l’injection de carburant. La 23EW a propulsé la Ford Focus 2003 à 2007, les véhicules utilitaires sport Ford Escape et Mazda Tribute 2005 à 2008, et la Ford Fusion et Mercury Milan 2009 à 2009. Le rendement au cours de cette période était de 151 chevaux-vapeur. La version 23NS a été entretenue par Ford Ranger et Mazda série B en 2001 et a généré 143 chevaux-vapeur.

Lima 2.3

Les Lima 2.3s appartenaient à la famille des moteurs à quatre cylindres en ligne de 2, 2,3, 2,3 et 2,5 litres. La version américaine est arrivée en 1974 pour propulser la Ford Pinto. Il a été identifié avec un carburateur Weber/Holley à deux barils et un distributeur de points. Un allumage électronique Duraspark est venu avec 1975 et plus tard Fords. En 1981, les orifices d’admission de 2,3 litres sont passés de la configuration ovale à la forme « D ». Les Rangers de l’année modèle 1983 et des années suivantes ont reçu le 4 litres de 2,3 litres. Quatre trous ronds uniformément espacés dans les têtes identifient ces 2.3s. En 1989, le 2.3 a reçu un système d’allumage sans distributeur et avait huit bougies pour la tête. Les autres éléments d’identification du Lima 2.3 étaient le joint principal arrière en deux pièces sur les modèles antérieurs à 1986 et un joint principal arrière en une seule pièce en 1986 et, plus tard, sur les Rangers. Les Rangers ont reçu 2,3 avec des cames à rouleaux en 1989, tout comme les Mustangs, à partir de 1991.

Moteurs HSC

De 1984 à 1994, dans son usine de Lima, Ford a produit le moteur HSC (High Swirl Combustion) de 2,3 litres pour ses voitures Tempo et Mercury Topaz. Le HSC a généré 90 chevaux-vapeur. Les moteurs de l’année modèle 1984 étaient équipés d’un carburateur Holley 6149 à un baril. De 1985 à 1991, les moteurs étaient équipés d’un système central d’injection de carburant et, de 1992 à 1994, d’un système séquentiel d’injection de carburant. Tous les moteurs avaient un bloc en fonte. Un autre identificateur était une enveloppe recouvrant les soupapes d’admission pour produire un effet de tourbillon dans le mélange air-carburant. Ford a également monté des orifices d’échappement et d’admission du même côté de la culasse.

Codes moteur

Le huitième chiffre du numéro d’identification du véhicule Ford, ou NIV, comporte une lettre qui identifie le moteur de chaque voiture ou camion Ford. Ford a apposé le NIV sur la partie supérieure du tableau de bord du côté conducteur. Les camions légers Ford équipés d’un moteur Duratec de 2,3 litres à quatre cylindres en ligne Duratec de 135 chevaux à injection de carburant avaient la lettre « D » dans le NIV. Les voitures de tourisme Ford équipées du Duratec 2,3 litres Duratec de 151 chevaux comportaient une « Z », tandis que les Lima 2,3 de 175 chevaux à turbocompresseur avaient un « T » comme huitième chiffre dans le NIV. Les propriétaires peuvent identifier une version de 145 chevaux de la Lima 2.3 à turbocompresseur par un « W » dans le NIV. Les moteurs HSC de 2,3 litres avaient un « S » dans le NIV.

Pour aller plus loin : 1, 2, 3, 4.