Les moteurs Briggs et Stratton équipés de batteries et de systèmes de charge d’alternateur se trouvent généralement sur les tondeuses autoportées, les génératrices et les pompes. Bien qu’ils soient classés comme petits moteurs, leur fonctionnement et les fonctions des composants du système peuvent être comparés à des moteurs automobiles miniatures qui ont moins de cylindres et des conceptions plus compactes. Le système de charge du moteur Briggs et Stratton commence par la batterie, qui fournit la tension au démarreur. Une fois le moteur en marche, l’alternateur prend en charge l’alimentation électrique, en fournissant la tension à la bougie et en envoyant du courant supplémentaire à la batterie pour la recharger.
Retirer les couvercles pour permettre l’accès à la batterie et à l’alternateur. De nombreuses batteries de tracteur peuvent être placées sous le siège du conducteur, tandis que l’accès à l’alternateur doit se faire par le côté moteur ou par le capot supérieur. Appliquer le frein d’urgence sur le véhicule et placer le sélecteur de transmission en position « Neutre » ou « Parking ». Coupez l’alimentation du plateau de coupe. Tournez la clé de contact en position « Off ». Utilisez un tournevis pour vérifier le niveau d’électrolyte dans la cellule de la batterie, en dévissant ou en enlevant les capuchons du couvercle de la batterie.
Remplissez chaque cellule de la batterie jusqu’à l’intérieur du col de la batterie avec de l’eau distillée. Débranchez le câble négatif de la batterie à l’aide d’une prise, puis le câble positif. Nettoyez l’intérieur des serre-câbles à l’aide de l’extrémité du fil d’un outil de nettoyage de batterie. Utilisez l’extrémité du fil femelle pour nettoyer les deux bornes de la batterie. Rebranchez les câbles de la batterie à l’aide d’une prise de courant.
Placez le fil rouge (positif) d’un multimètre à la borne positive de la batterie et connectez le fil noir (négatif) du multimètre à la borne négative de la batterie. Mettez la jauge en volts.
Regardez la lecture du volt sur le multimètre. Il devrait enregistrer au moins 12,5 volts. Si ce n’est pas le cas, chargez lentement la batterie et prenez une autre lecture. Si les volts montrent significativement moins après la charge, la batterie a une cellule défectueuse et la batterie doit être remplacée. Une batterie de 12 volts qui a un élément mort affichera deux volts de moins que sa charge maximale.
Démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer jusqu’à la température normale de fonctionnement. Laissez-le tourner au ralenti avec l’étrangleur éteint. Tenez le fil rouge du multimètre à la borne positive de la batterie. Placez le fil noir du multimètre à la borne négative de la batterie. Regardez la tension de charge. Il devrait se lire approximativement entre 13,2 volts et 14,6 volts, ou selon vos spécifications de charge dans votre manuel. Toute valeur inférieure indique un problème avec le redresseur, l’alternateur ou le régulateur, s’il en est équipé.
Reportez-vous à votre manuel du propriétaire pour connaître l’emplacement du redresseur. Il se présente sous la forme d’une petite boîte métallique à laquelle seront connectés un certain nombre de fils de piquets. Certains fils sont acheminés à partir du contacteur d’allumage, tandis que d’autres vont vers l’alternateur. Réglez le multimètre pour la résistance ohms et le bip sonore. Le moteur étant arrêté, touchez la sonde noire du multimètre à l’extérieur du boîtier du redresseur. Toucher le palpeur rouge du multimètre aux bornes des bêches sur le redresseur marqué A, B, C et D.
Regarde la jauge. L’écran doit afficher « OL » après avoir touché chaque terminal. Si l’écran n’affiche pas d’indicateur « OL » ou émet un bip lors d’une touche d’une borne, cela indique que le redresseur a un court-circuit direct à la masse. Le redresseur doit être remplacé.
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