Les moteurs électriques à courant continu sont utilisés dans de nombreuses applications. La majorité de ces moteurs sont utilisés dans les automobiles pour déplacer les vitres et les sièges des passagers. Souvent, ces moteurs sont placés dans des endroits cachés qui peuvent rendre le dépannage de l’intégrité électrique un peu difficile. Le retrait de ces moteurs pour les vérifier peut nécessiter les instructions du fabricant pour l’installation ou le remplacement des moteurs, mais la vérification de l’intégrité du moteur à courant continu peut être effectuée en suivant certaines procédures de base.
Retirez le moteur électrique de sa position de montage et toute l’énergie électrique qui actionne le moteur. Pour ce faire, il peut être nécessaire de suivre la liste des instructions du fabricant pour retirer physiquement le moteur électrique de son emplacement actuel.
Tester la continuité du moteur avec l’ohmmètre volt. Mettez le compteur en position « ohms » et placez les fils rouge et noir dans la connexion du compteur. Le fil rouge doit être connecté à « ohms » et le fil noir au point de connexion « commun ». Testez le glycomètre en touchant les deux fils ensemble ; le glycomètre devrait indiquer zéro ohms ou une continuité complète.
Toucher les fils du compteur aux deux fils du moteur. Le compteur doit indiquer une faible résistance dans la zone de 10 à 30 ohms. Si le compteur indique une lecture infinie ou un circuit ouvert, faites tourner l’arbre d’extrémité du moteur. Le compteur doit donner diverses lectures d’ohms au fur et à mesure que l’arbre du moteur tourne. Ce type de lecture d’ohm indiquera que le moteur est bon et que le problème réside dans le circuit électrique lui-même et non dans le moteur à courant continu. Si le compteur continue de fonctionner en circuit ouvert après la rotation de l’arbre, les brosses conductrices peuvent être défectueuses.
Utilisez le tournevis et retirez les balais de charbon de l’extrémité du moteur. Les balais de charbon seront situés sous les deux capuchons d’extrémité en plastique. Ces capuchons d’extrémité se trouvent généralement à l’extrémité opposée du moteur par rapport à l’arbre de transmission métallique. Les balais de carbone seront fixés à un ressort. Ce ressort aura un fil de cuivre tressé qui traverse le centre du ressort. Le fil de cuivre sera connecté électriquement aux balais de charbon.
Inspectez les balais de charbon pour voir s’il y a des fissures ou des ruptures sur la surface. La zone du balai de carbone qui chevauche le conducteur en cuivre ou le collecteur à l’intérieur du moteur doit être lisse dans la finition et courbée. Cette partie incurvée de la brosse s’adaptera ou se déplacera le long de la surface incurvée du conducteur ou du collecteur. Tout fil ou ressort cassé sur la brosse provoquera une panne du moteur et ne fonctionnera pas. Si les deux balais sont en bon état, le problème peut résider dans le collecteur en cuivre lui-même.
Utilisez le tournevis pour retirer le capuchon arrière du moteur électrique. Il y a deux longues vis qui parcourent la longueur du moteur, et une fois ces vis retirées, la plaque d’extrémité peut être retirée de l’ensemble moteur extérieur.
Inspectez les plaques de cuivre qui composent le collecteur. Il devrait y avoir une ouverture distincte entre chaque coin de la plaque de cuivre qui conduit l’énergie électrique aux enroulements de l’arbre du moteur. Assurez-vous de vérifier que les fils des plaques de collecteur et les enroulements des bobines du moteur ne sont pas brisés. Vérifiez également s’il n’y a pas de vernis brûlé sur les bobines du moteur, car cela pourrait indiquer une défaillance de l’isolation entre les fils enroulés. Ce type de dommage ne peut être réparé qu’en remplaçant les enroulements du moteur.
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