Le rapport de transmission final est utilisé dans l’industrie automobile et indique combien de rotations votre moteur doit effectuer pour chaque rotation des roues. Ce ratio est l’un des nombreux ratios utilisés pour comparer et déterminer les performances des véhicules. Il n’est pas difficile de calculer si vous avez les bonnes informations.
Sommaire de cette fiche pratique
Objet
Les ratios sont utilisés dans pratiquement tous les secteurs d’activité à des fins diverses, y compris l’industrie automobile. Le rapport de transmission final, parmi d’autres rapports de voiture, est calculé et utilisé pour déterminer la qualité de la performance d’une voiture. Ce rapport peut vous aider à déterminer le diamètre des pneus et les rapports de démultiplication nécessaires pour optimiser les performances de votre véhicule.
Formule
Le rapport de transmission final est calculé en multipliant le rapport de transmission primaire (P) par le rapport de transmission interne (I). Ce rapport prend en compte tous les rapports entre le moteur et les roues. La réponse au rapport varie en fonction du type de voiture, du moteur, des roues, du nombre de dents de chaque pignon et de nombreux autres facteurs.
Information
Si vous connaissez le rapport de transmission primaire et le rapport de transmission, vous pouvez trouver la réponse en multipliant ces deux éléments. Sinon, pour déterminer ce rapport, appelez un concessionnaire automobile ou un service après-vente pour savoir combien de dents se trouvent sur les roues droites et les pignons de votre voiture. Localisez le manuel du propriétaire de votre véhicule pour connaître le rapport de transmission de votre véhicule, qui se trouve normalement dans la section intitulée « Spécifications du véhicule ». Le rapport de démultiplication primaire est déterminé en divisant le nombre de dents d’engrenage droit par le nombre de dents de pignon. Compléter le rapport en multipliant ce nombre par le rapport de transmission.
Détails
Après avoir calculé le rapport de transmission final, il est écrit en termes d’un rapport tel que 2,5:1. Cela signifie que le pignon doit tourner 2,5 fois pour que les roues ou l’essieu moteur puissent tourner une fois. Plus le chiffre est élevé, plus le rapport est court. Les vitesses courtes offrent des accélérations rapides, mais ont aussi des effets négatifs, notamment une consommation d’essence plus faible et des vitesses de pointe plus basses.
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