L’un des principaux problèmes des relais de ventilateur de refroidissement Renault Megane est son composant électrique, et l’électricité dans certains véhicules est sujette à un taux de défaillance plus élevé. C’est parce qu’ils sont de conception plus complexe et que leurs circuits sont plus sensibles aux interférences externes.
Sommaire de cette fiche pratique
Alimentation des relais et unité de mise à la terre
Ce sont les deux premiers composants qui valent la peine d’être vérifiés si votre ventilateur de refroidissement ne s’allume pas lorsque vous allumez la climatisation, ce qui devrait être le cas à chaque fois. Comme expliqué par AA1 Car, une bonne bobine de relais affichera typiquement 40 à 80 Ohms, mais si la résistance est élevée, même si les bobines fonctionnent toujours, le relais ne fonctionnera pas, et vous verrez une panne dans le système. Il peut également tomber en panne lorsque la charge électrique sur le circuit est trop élevée pour lui permettre de faire face, ce que l’on appelle une » coupure « . Lorsque la bobine n’a pas de résistance, le relais devra être remplacé par un nouveau car il ne fonctionnera jamais.
Unité thermostatique
Le thermostat peut empêcher les relais de ventilateur de refroidissement de fonctionner correctement, puisque les deux apparaissent en série dans le circuit, ce qui signifie que le courant électrique se déplace directement entre eux de sorte que lorsque l’un est défectueux, l’autre peut être affecté. Si vos relais ne fonctionnent pas bien, vous avez la possibilité de contourner le thermostat en utilisant une longueur de fil continu. Mais la fonction du thermostat sera alors perdue si vous le coupez du circuit – alors gardez ceci à l’esprit avant d’effectuer les derniers changements. Vérifiez également l’intégrité du boîtier du thermostat, qui est également responsable de la régulation de la température, selon Car Tech Autoparts.
Fusibles
Vérifiez la fonctionnalité du fusible qui est relié au relais du ventilateur de refroidissement défectueux, car il peut avoir sauté ou s’être arrêté de fonctionner pour une raison quelconque, ce qui peut empêcher efficacement le relais de se mettre en marche quand il le devrait. La plupart des voitures Megane ont quatre relais travaillant ensemble dans le compartiment situé à l’intérieur du tableau de bord, il peut être difficile de localiser le problème. Vérifiez chaque fusible à tour de rôle, de haut en bas, pour bien comprendre la situation. Le fusible 14 est une zone sujette aux erreurs, tout comme le relais marqué « d », qui est petit et le deuxième relais en partant du haut.
Câblage
Les relais sont reliés aux fusibles et au reste du circuit par un câblage électrique. Si le câblage est coupé ou endommagé, le circuit est susceptible de tomber en panne, alors examinez tous les fils pertinents à proximité à la recherche de défauts. Une défaillance courante du câblage n’est pas la structure des fils eux-mêmes, mais les dommages causés à la gaine du fil ou aux composants internes par la fusion de machines chaudes à proximité. Localisez les fils qui relient les fusibles, les thermostats et les relais et identifiez tous les composants chauds qui peuvent faire fondre les fils ou causer des interférences excessives, comme un circuit puissant à proximité, comme un tracker GPS ou un objet que vous transportez, comme un système stéréo. L’interférence est un problème avec les voitures plus anciennes, en particulier avec les systèmes de clés électroniques entre les fréquences de 418 et 433,92 mégahertz, selon l’organisation automobile, The Automobile Association.
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