Le bloc court est le sous-ensemble le plus grand et le plus basique de votre moteur et se compose du bloc moteur, du vilebrequin, des tiges et des pistons. La culasse (ou les culasses, sur un moteur en V) complète le bloc court pour faire boulonner le bloc long et les collecteurs, le carburant, l’échappement et les systèmes auxiliaires au bloc long. Bien que tous ces composants soient importants, aucun dictent le potentiel de performance du moteur comme le font les culasses.
Chambres de combustion
La tâche principale de la culasse est de boucher les cylindres du moteur et de fournir un endroit où le carburant peut brûler. Cette cavité – connue sous le nom de chambre de combustion – peut prendre de nombreuses formes et formes, toutes spécialement conçues pour fournir le type de performance que le fabricant particulier recherche.
Orifices d’admission et d’échappement
Les orifices d’admission et d’échappement sont des trous coulés dans la culasse qui permettent à l’air frais et au carburant d’entrer dans la chambre de combustion et aux gaz d’échappement chauds de s’échapper. Les orifices d’admission sont généralement beaucoup plus grands en section transversale que les orifices d’échappement parce que le piston ascendant et les pressions dans la chambre aident à évacuer les gaz d’échappement.
Valvetrain
Quelque chose doit contrôler le flux d’air à l’entrée et à la sortie des orifices, et ce travail incombe au train de vannes. Les valves « poppet » de la tête s’ouvrent vers le bas dans la chambre lorsqu’un bras oscillant les pousse vers le haut par l’intermédiaire d’une longue tige attachée au sommet. Lorsque le bras oscillant relâche la pression, un ressort de soupape force la soupape à remonter et à se mettre en position fermée. Sur les moteurs à arbre à cames en tête, les soupapes peuvent rouler sur un jeu de suiveurs de cames (petits leviers qui se connectent à la came) ou sur les lobes de l’arbre à cames eux-mêmes.
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