Il n’est pas exagéré de dire que la VW 1.8L turbo était à quatre cylindres turbocompressés européens ce que le petit bloc Chevrolet était aux V8 américains. formellement connu sous le nom de « 1.8 R4 20VT » et informellement connu simplement sous le nom de « 1.8T », cette petite centrale a été lancée en 1993 et a rapidement développé une réputation d’énormes niveaux de puissance en stock et surtout de forme modifiée. En dehors de l’Europe, la seule véritable concurrence de la 1.8T sur le marché des quatre turbo est probablement la 4G63 de Mitsubishi.
Sommaire de cette fiche pratique
Applications
Le 1.8T a été utilisé dans presque toutes les applications VW/Audi à quatre cylindres de 1993 à aujourd’hui. Ces applications incluent (mais ne sont pas limitées à) la VW Polo Gti, Golf MkIV, Bora, Jetta, New Beetle S, Passat B5 et Sagitar. Étant donné qu’Audi est la marque de luxe de VW, le moteur a également été repris sur les modèles de cette division, notamment les A3, A4, A6 et TT Quattro Sport. D’autres constructeurs automobiles à utiliser la 1.8T ont été le constructeur espagnol SEAT (dans le Leon Mk1, Cupra R et Toledo) et Skoda pour leur édition limitée Octavia VRS.
Spécifications de base
Le 1.8T utilisait un bloc-moteur en fonte et une culasse en aluminium avec deux arbres à cames en tête et cinq soupapes par cylindre. La cylindrée réelle du moteur de 1 781 cm3 provient d’un alésage de 81 mm avec une course de 86 mm. Une partie de la force inhérente de ce moteur provient de l’utilisation d’un vilebrequin en acier forgé sous pression, de bielles forgées fendues et de pistons forgés en acajou (dans certaines applications).
Variations
Le 1.8T est disponible dans des douzaines de configurations différentes depuis sa première offre, avec des puissances allant de 150 chevaux à 5 800 tr/min (dans la plupart des Polos, Golfs, Beetles et Passats) à 236 chevaux à 5 700 tr/min pour Audi TT Quattro Sports. Une variante commune était la version Amérique du Nord de seulement 177 chevaux-vapeur, offerte comme mise à niveau et remplacement subséquent de la version de 150 chevaux-vapeur.
Induction
En plus de sa tête à respiration incroyablement libre, l’arme secrète de la 1.8T est son turbo et son système d’induction. Tous les 1.8T de série utilisent un turbocompresseur VW, un peu équivalent à un Garrett T30. Ce turbo alimente l’un des rares vrais collecteurs d’admission à longueur variable sur le marché aujourd’hui. À bas régime, l’air circule à travers un ensemble de tubes d’admission longs et minces pour améliorer le couple à bas régime et l’agrément de conduite. À haut régime, un volet s’ouvre pour relier le grand espace ouvert du collecteur d’admission (plénum) presque directement à la culasse, en contournant les tubes et en augmentant la puissance à l’extrémité supérieure.
Versions de course/spécialité
Volkswagen a développé un certain nombre de versions de course spécialisées pour capitaliser sur la force et la durabilité inhérentes à la 1.8T. Les moteurs produits pour la série Formula Palmer Audi à roues libres utilisent une version 300 chevaux avec un turbo Garrett T34 turbo, qui dispose d’une option « scramble boost » qui permet au pilote d’augmenter la puissance jusqu’à 360 chevaux pendant de courtes périodes. VW fabrique également un moteur spécialisé FIA Formula 2 (la prochaine série à partir de la Formule 1) produisant une puissance soutenue de 425 chevaux et une capacité d’accélération de 55 chevaux.
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