Les scooters Vespa, comme tout véhicule mécanique équipé d’un moteur, rencontreront des problèmes au fil du temps en raison de l’usure et de la nécessité de contrôles et d’entretien réguliers. Savoir quels problèmes peuvent survenir et ce qu’il faut rechercher permet d’économiser d’innombrables heures de devinettes et de frustration, ainsi que des factures de mécanicien coûteuses. En particulier, être capable de changer une bougie d’allumage, de réparer un plat ou de dépanner un carburateur délicat peut être très utile.
Inspectez la conduite de carburant entre le réservoir d’essence et le carburateur et assurez-vous qu’elle n’est pas pliée ou pliée. Débranchez le tuyau via le collier banjo en le dévissant à l’aide d’un tournevis à tête plate. Remettre le tuyau en place, après avoir testé le débit de gaz, à l’aide du collier banjo. Laissez suffisamment de carburant passer à travers la conduite pour faire sortir les bulles d’air. Confirmez que le tuyau refixé est bien fixé en utilisant un nouveau collier banjo sur le carburateur.
Confirmer que la bougie d’allumage du moteur est de la bonne taille et de la bonne puissance thermique. Utilisez une clé à douille et une douille de taille appropriée pour l’enlever avec précaution (évitez de dénuder le filetage du capuchon du cylindre). Comparez la bougie d’allumage avec les valeurs nominales acceptables dans le manuel du propriétaire de votre Vespa. Remplacez la bougie d’allumage si elle est visiblement sale ou huileuse. Ajustez votre carburateur pour plus de débit de carburant si la bougie d’allumage est blanc poudreux sur la pointe.
Écoutez le moteur pour déterminer si les révolutions sont trop rapides ou trop lentes au ralenti. Régler manuellement l’aiguille du mélange air/carburant dans le carburateur pour ralentir ou augmenter la vitesse de rotation jusqu’à un régime de ralenti normal (le moteur doit tourner seul sans s’éteindre ou tourner au ralenti).
Inspectez les fuites d’air dans le moteur en recherchant les fuites d’huile aux points d’étanchéité où les pièces du moteur sont assemblées. Examinez le joint d’étanchéité de la culasse au barillet et du barillet au moteur. Recherchez les fuites sous le moteur ainsi qu’à l’endroit où les moitiés du carter du moteur se rejoignent. Démonter et remonter le moteur en cas de suintement important. Recherchez les fuites d’air autour du carburateur en confirmant que le carburateur et sa boîte sont correctement boulonnés. Prenez le boîtier du carburateur et assurez-vous qu’il ne bouge pas. Effectuer le même test sur le carburateur à l’intérieur. Reconstruire l’installation avec de nouveaux joints s’il y a du mouvement.
Inspectez les deux points de connexion du moteur au corps du scooter : le bras oscillant et la suspension arrière. Essayez de remuer le carter du moteur par le bras oscillant. S’il y a un mouvement important, retirez le moteur et remplacez les supports de moteur. Vous pouvez également tester les supports de moteur en conduisant le scooter en virages serrés à la vitesse de croisière. Confirmer si des oscillations se produisent à partir de la roue arrière pendant la conduite. Retirez le moteur et remplacez les supports de moteur défectueux.
S’assurer que les câbles du levier de vitesses sont solidement reliés à la poignée de vitesses. Identifier toute pente ou tout relâchement dans l’opération de la poignée. Recherchez sous le moteur tout signe de déchirure ou d’effilochage dans les câbles d’engrenages exposés. Remplacez les mauvais câbles par des câbles neufs. Graissez-les, avant de les installer dans les boîtiers de câbles d’engrenages reliant le moteur.
Écoutez les bruits de grincement ou de cliquetis du moteur lorsque vous conduisez. Confirmez que les sons ne se produisent pas au ralenti, mais seulement lorsque les vitesses du scooter sont en marche. Une fois l’état vérifié, enlevez et ouvrez le moteur pour localiser la pièce brisée qui cogne lorsque les engrenages du moteur tournent. Remplacez la pièce et les composants endommagés.
Laisser un commentaire