Un moteur Ford Focus ZTEC utilise un allumage sans distributeur avec deux bobines séparées sur le couvercle de soupape. Chacune de ces bobines tire deux cylindres. C’est ce qu’on appelle le système d’étincelles gaspillées, dans lequel la bobine déclenchera deux bougies en même temps – l’une sera en compression ou en course de puissance, tandis que l’autre est en course d’échappement. La synchronisation de l’allumage est déterminée par l’ordinateur. Le capteur du vilebrequin indique à l’ordinateur la position du point mort haut sur le cylindre numéro 1, qui à son tour ajuste la courbe de synchronisation.
Retirer le couvercle supérieur du couvercle de la vanne en dissimulant les bobines. Retirez et inspectez les bougies d’allumage et remplacez-les si nécessaire. Démarrer le moteur et voir si l’erreur a été éliminée. Si l’omission est toujours là, un problème peut également exister dans les fils ou la bobine ou même dans l’injecteur de carburant, qui devront tous être traités au fur et à mesure que le diagnostic progresse. Un injecteur de carburant causera le même type de raté s’il colle.
Vaporiser les fils de la bougie et vérifier s’il y a des traces d’arcs électriques sur le couvercle de la culasse. Ceci indiquera un mauvais fil. Si cela est visible, remplacez les fils de la bougie d’allumage.
Coupez le moteur et desserrez les fils de la bobine en leur donnant une torsion et en les tirant hors de la bobine. Laissez-les sur les bobines – vous voulez juste les desserrer un peu pour faciliter la prochaine étape.
Démarrez le moteur. À l’aide d’une paire de pinces à poignées isolées, retirez un fil de prise de la bobine à la fois et surveillez la chute de régime du moteur. Le cylindre qui n’a pas de chute ou de baisse notable de régime est celui qui cause le raté. De plus, lorsque le fil est retiré, faites attention à ce qu’il y ait une bonne étincelle entre la bobine et le fil lorsque le fil est tenu près de la bobine. Cela pourrait indiquer une bobine défectueuse si le fil de la fiche est en bon état.
Vérifiez le fil suspect à l’aide du ohmmètre et vérifiez la continuité à travers le fil. S’il y a continuité, le manque est toujours présent et il n’y a pas d’étincelle sur le fil lorsqu’il est retiré de la bobine, remplacez la bobine.
Vérifier les injecteurs de carburant. Si les bougies et les fils sont bons et qu’il y a une étincelle au niveau de la bobine à tester, la vérification des injecteurs est l’étape suivante. Si cela ne pose pas de problème, un test de compression doit être effectué pour localiser un problème interne du moteur. Démarrez le moteur, enlevez les connecteurs électriques aux injecteurs de carburant un à la fois et écoutez pour une baisse significative du régime moteur. Si un cylindre ne fait pas ou très peu de différence par rapport aux autres, remplacez l’injecteur.
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