Le Ford Pinto a été introduit en 1971 et bien qu’il soit devenu plus tard connu pour avoir des problèmes de sécurité majeurs, à l’époque, ce véhicule était un mode de transport populaire et peu coûteux. La Pinto se décline en plusieurs styles de carrosserie, le coupé à deux portes, le break à deux portes et le hayon à trois portes.
Le changement de la courroie dentée sur le Pinto est modérément facile si vous avez les bons outils et prendra environ une heure à compléter.
Régler le moteur sur « Top Dead Center » (TDC) en tournant la poulie du vilebrequin jusqu’à ce que le repère de synchronisation s’aligne avec le repère « zéro » sur la poulie.
Retirez le capuchon du distributeur et assurez-vous que le rotor est dirigé vers la tour de fil de bougie d’allumage numéro un. Si ce n’est pas le cas, tournez le vilebrequin à l’aide d’une clé, un tour supplémentaire. Ceci devrait viser correctement le rotor et aligner les marques du vilebrequin et de l’arbre à cames.
Desserrer les boulons de réglage de l’alternateur et les boulons de réglage pour tout autre accessoire entraîné par courroie. Retirez les courroies à l’avant du moteur.
Retirez le ventilateur et la poulie, puis enlevez le boîtier qui recouvre la courroie dentée.
Desserrer les boulons de réglage et de pivotement de la roue de tension. Retirez le tendeur de la poulie et resserrez le boulon de réglage pour l’éloigner de la courroie.
Retirer la poulie du vilebrequin en desserrant le grand écrou en son centre. Une clé à sangle est utile pendant cette étape pour empêcher le moteur de tourner. Retirer le guide de courroie à l’arrière de la poulie du vilebrequin.
Retirer la courroie dentée.
Commencer par la poulie du vilebrequin et travailler dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, en enfilant d’abord la courroie sur la poulie de l’arbre auxiliaire, puis sur la poulie de l’arbre à cames. Veillez à ce qu’il soit centré sur les pignons.
Desserrer le tendeur et resserrer le boulon de réglage avec la roue tendeur contre la courroie à partir de la tension du ressort.
Remplacez la poulie du vilebrequin et faites tourner le moteur deux fois à la main. S’assurer que les marques du vilebrequin et de l’arbre à cames sont toujours alignées. Si ce n’est pas le cas, recommencez. Si c’est le cas, resserrer le boulon de réglage du tendeur à 14 à 21ft-lbs. et le boulon de pivot à 28 à 40ft-lbs.
Replacez le couvercle de la courroie, le ventilateur et la poulie, l’alternateur et les courroies accessoires et réglez la tension.
Démarrer le moteur et vérifier le calage de l’allumage.
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